次摇摇打车的老板在创办打车软件之前就是一个经营其他产业有所成绩的商人，他自己名下就有一个租车公司，要联动起来很方便。

但是摇摇打车这条路很快就走不通了，为什么呢？

因为上头不允许。

出租车是有牌照的，需要资质的，让租车公司乃至私家车来运营跟现有法规是冲突的，属于“扰乱市场秩序”。

摇摇打车走了专车路线之后，很快就被叫停了，不得已转向出租车，这时已经失了先手。

所以说当初程惟靠着80万人民币启动资金打败了摇摇打车的350万美元，这个故事除了嘟嘟自己吹嘘的那些之外，还包括这样一场“路线之争”。

之前补贴大战三家打得如火如荼，却不敢越雷池一步，就是因为有这个前车之鉴。

“此一时彼一时也。”

林一非常乐观地表示，“当时的政策不允许，不代表以后的政策不允许，就算出租车接入打车软件也有很多城市曾经是禁止的呢。”

“年初这一场补贴大战，不仅对于我们自身，对于用户和社会是一次教育，我相信监管部门也一直在观察和调整自己的态度。”

“之前李罗宾问过我，触碰到出租车的规模上限之后，打车软件这个行业应该往何处发展。”

“我们从后台数据可以最明显地看到，实际上我们在乘客端的用户增长速度是明显快于司机端的，而目前万里出行虽然每天的订单量有好几百万，但实际的成交率只有百分之三四十。”

“也就是说，还有一两千万次派单，代表一两千万人次的出行需求没能得到满足，不得不取消或者改乘其他交通工具。”

“运力不足，这是我们面临的基本局面。”

“在这种情况下，重启专车路线能够极大地缓解打车软件面临的瓶颈，进一步打开市场规模。”

“你们知道为什么万里出行上线的时候，没有跟嘟嘟和快嘟一样，直接取名叫做某某打车吗？因为我知道打车绝对不会是我们的终点。”

“简妮，这就是你要的故事。”

刘简妮并未质疑林一说的必要性，她很清楚这一行的症结在哪里，虽然融资的时候对投资人可以有所吹嘘，但是公司的经营必须实事求是。

“恕我直言林一，这个想法恐怕有点一厢情愿，在跟监管深入沟通并且得到放行之前我认为应该谨慎地把它作为公司的新战略。”

林一毫不担心：“关于运营的资质问题，其实租车公司本身也是有资质的，只不过跟出租车有所区别。”

“原本他

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