比亚迪就是靠电池发家，做为老总他早在2004就推出了纯电动出租车ef3、电动概念车et、以及混合动力轿车hybrid-s，足足领先时代十几年时间。

要不是当时电池技术落后，外加基础设施建设困难，龙国早就进入新能源汽车时代了。

“老总你看资料的第六页，那就是我们的电池数据。”

权志锋提醒道。

王福翻阅资料查看的同时，权志锋也把相应的数据说出道：“我们研发的电动汽车采用的是磷酸铁锂电池，它比三元锂电池安全系数至少高出两个等级。”

“因为磷酸铁锂电池的热失控和燃烧风险较低，即使受到超负荷充电、超负荷放电、高温或物理损坏等情况下，也不容易发生热失控。”

“我们这款磷酸铁锂电池，能量密度是132wh/kg，电池容量是59.5度电，续航按照测试版汽车来算是480公里，电机是……”

“等等1

王福突然打断了他，询问道：“实际续航多少？”

他就是干电池起家的，而且早马嘶克四年发布电动汽车，对于虚标里程问题他肯定是知道的。

权志锋见糊弄不过去，弱弱回应道：“340公里。”

他们搞虚标公里，除了可以让报表好看以外，还能忽悠车主去购买车辆。

你说它虚假宣传？

抱歉！

人家还真能给你跑出来。

毕竟测试间的路面是滚轮，要么是空转，可没有外面国道的复杂性，而且测试过程也不需要踩刹车，负重什么的就更不用说了，加70kg模拟驾驶员就完事。

就这种测试环境，续航能不蹭蹭蹭往上涨吗？

而在实况路面开车，不仅需要频繁刹车，负重方面就不可能是单独驾驶员一个人，后备箱肯定有东西，脚垫车衣，保温杯手机等乱七八糟的东西，再拉两个人，总负重都得四五百斤往上了。

这也是为什么，车辆会有虚标里程且管不了的情况，因为厂商是真能跑出来。

“340公里。”

“340公里。”

王福喃喃自语。

对于这个续航他很不满意，340公里就要充一次电，产品竞争力实在太弱了。

“你们不能提高电力度数？”王福忍不住询问。

“我们也想啊，但磷酸铁锂电池缺点就是能量密度低，安全度高，要是换三元锂电池，那就可以做到70度电，让续航突破500公里。”

“说实电。”

王福又再次强调。

本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第5页 / 共10页