亮剑世界中，欧空局jaa成立后，10多个欧陆国家开始推航空的欧标认证，从jaa成立以后，在欧陆这些国家航线上飞的新客机都需要有这个认证才行。

为了促成这个结果，约翰牛不得不将自己的空客股分拿出来一些释放给了高卢和普鲁士，并且出让了一些航空零部件生产出去，这样才首先实现了三强联手公推航空欧标。

这样一来，道格拉斯和波音的新型号要想进入欧陆市场，也不得不接受欧标的认证了。

原本对于空客a300多方刁难的faa，一下子变得正常起来，开始加快了认证的速度，在空客a300充足的数据下，faa为空客的a300发布了认证！

在这之前，已经交付几十架a300和cac-120客机，以可靠皮实运维少和低油耗大幅度降低了航空公司的运营成本，让bae、汉莎和法航这些欧陆航空巨头们尝到了甜头，纷纷追加了订单继续购买，其中他们还为空客正在改进的长航程空客a300l给出了200多架订单！

低运营费用加上比竞争对手更低的每座价格，欧陆的航空公司在3500公里以内中短程的航线竞争力就超过了北美的同行。

这让北美的一些弱势航空公司率先向空客公司扔出橄榄枝，西北航空公司、亚利根尼航空两家航空率先给出订单，合计订购了50架空客a300！

一时间空客a300开始成为支线航空首选！

然而，火爆的市场带给罗罗总裁罗伯特的，并不仅仅是快乐，还有不断被航空公司催交付的烦恼。痛并快乐着的罗伯特总裁不得不前往燕都，开始同东大的合作伙伴商量产能扩充的问题。

燕都航空工业贵宾会议室。

“陈，我们的产能必须进行扩大了。”罗伯特总裁开门见山说道，“仅仅是我们空客a300的订单已经超过了一千多架，加上cac-120拿下的订单已经超过了2000架，而我们两家现在的产能一年下来才100架左右，根本没有办法满足市场需求。我们是时候大幅度扩充产能了。”

放着大把的订单不能变现，对于罗伯特总裁来说是不可饶恕的事情。

现在这个局势不是一般的好，如果在交付方面不给力，导致客户等不及转投竞争对手那里，罗伯特总裁哭都来不及。

“是，罗伯特，我们也在讨论这个问题，不过我们扩充多少产能才合适，这个需要我们双方协调好。”陈汉源总经理接口道，现在这个喜人的局面，是他之前完全没有想到的，虽然说任重打了包票能行，陈汉源这些

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