0英里/小时（160公里）的速度，对于现在修建的平原地区的铁路来说，完全可以开通100公里时速的快速列车。

著名的“狗头”列车图片

相对于蒸汽机车来说，内燃机车结构简单体积也小，维护方便，启动更是快速，蒸汽机车启动要一俩个小时热机，内燃机车5分钟就搞定可以起飞！

对于铁路来说，加上蒸汽机车要加水加煤，显然对于龙国亟待发展的火车运输，这些缺点如果没有内燃机车还能忍着，但是对比了内燃机车的优点后，对于任重这几乎是不可原谅的，典型的建成即落后的产品，后面还要二十年以上去消化，有些得不偿失。

这是长期使用的长周期产品，不是日用消耗品，选型方面任重洞悉了这个发展的趋势，怎么可以在这方面浪费二十年时间？

那些民间资本同国外资本眉来眼去，头铁非要撞一下南墙，那就让他们试试走错技术路线的后果肉痛一下，等动力研究所把内燃机车搞出来，他们在国内连替代都找不到多少市场了。

毕竟国内这种国计民生行业的采购是询价核算的方式，使用蒸汽机车运营算总账方面可是很难算过内燃机车，特别是现在油价还没有上涨的时代。

e5型内燃机车俩a1a转向架结构相对也比较简单，比起同类产品如同百足虫一样的车头设计，生产和使用都简单了很多。

只不过这款现在都还是流氓鹰emc公司当家机车头，要想引进来，肯定是免不了被砍一刀。

毕竟一个机车头现在差不多要60万刀，2千台的市场，那就是12亿美刀，流氓鹰的资本家又不是善人，怎么都不肯轻易放掉这样的利润。

前面要是要价不高好引进，任重早就引进消化吸收了。

毕竟他不是有什么道德癖好，什么都要自己研究出来才感觉爽，这些东西能够便宜快速搞定，才是现阶段发展的最重要目的，当然，技术的自主性一定要保持，所以他才要求对方开发一切技术，这样可以在这个基础上进行迭代！

哪怕进行二次出口还需要重新支付专利费用，任重也可以接受。

能够通过消化吸收搞出来，那就可以锻炼出来一个团队，哪怕现在生产的内燃机出口要交一些学费，但是等十多年后，任重就能够在电力机车的换代上面抢占先机，全面实现弯道超车了。

这些打算，任重当然不会对其他人说，对于绝大部分人来说，他们根本都不清楚列车究竟是朝什么样的方向发展。

价格方面、审批方面都不理想，前面任重选择的就是依靠自己的a

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