是伤筋动骨的，只不过这个铁路太优质了，沿途的货运数量很大，有几个大型的煤矿和铁矿。

按照现在引进的大男孩蒸汽机车头，客运方面挂载8节客运车厢可以跑出75公里时速；而货运方面，运煤和矿石的载重列车最大可以达到3600吨！列车速度还可以跑50公里到60公里的时速。

临济铁路全长设计的里程是250公里，理论上一列客车满载跑一趟的全程票价平价就是10元，8节车厢正好是1024人的定额座位。所以一趟客运如果有八成的上座率，一趟就是8千元的毛收入，每天跑一个来回，差不多就是1万6到2万的收入。

而货运方面，按照3600吨的满载列车计算，每天跑10小时，每天有1万8的收入，投入20台蒸汽机车头进来，2台跑客运，18台跑货运，一天理想状况下差不多35万的运费毛收入，一个月就超过了1000万。

投入方面，20台机头加上列车车厢，差不多要投入8000万，铁路建设按照现在每公里40万元的建设概算，投入要1亿。

作为大建的基础设施，他们能拿到的贷款比例不会超过50%，也就是说他们最少要投入9000万资本金进来，才能把铁路和列车置办好。

这还只是硬件条件，铁路维修和列车服务及驾驶，装卸工和销售服务人员等一大票人工也不会少，七七八八下来起码上二三千人。虽然说这个时代工资便宜，平均下来才几十块一个月，那成本也超过10万块。

煤炭消耗方面，每列列车一天下来消耗煤炭差不多要18吨，按照这个时候的调拨煤炭价格15元/吨计算，煤炭成本就要16万出头。

如果加上加水，蒸汽机车的日常运维，每个月起码又得20万以上。

然而这些都是小钱，大头是财务成本，这个时期的银行贷款利息高达25%以上，9000万的贷款利息一年下来需要2250万，合计每个月187.5万元，再加上资本折旧计算，一个月要小100万，所以每个月的硬成本350万是要的。

毛利润差不多能到650万，去除税收后，净利润能到400万。

这是运输满载条件的理想利润，按照这个来计算，那是5年就有希望回本，20年的运营期，还能赚他15年。

当然这样计算是相当粗糙的，这样一条250公里长铁路的建设也得要2年多才能建成，在这个建设期间投入的贷款也要计算利息，5000万铁路建设贷款，那2年的利息就是2500万！

起码得满负荷运输条件下半年

本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页 / 共3页