等于再过几年都要过时，所以爆发战机产能任重建议是等新一代j-7战机。

而现在航空方面绝大部分产能转到急需的运输机和客机生产。我们国家的国土面积巨大，航空工业具有极其广阔的空间。

客机、运输机的需求量，起码都是按千的规模来计算，如此大的需求，哪怕是两台万吨级模锻水压机日夜不停都有些忙不过来。

现在基于c-47运输机，已经拉皮和加大功率改造出来两款新的运输机和客机，按照任重熟悉的主世界指标性能，直接命名为y-7运输机，更换了国产化的新型涡浆-5，推力达到2000马力，载重也从2.7吨提升到了5吨，空载重量8.7吨，最大起飞重量20吨，最大速度提高到了450公里/小时，续航距离3000公里。

虽然说对机场的要求提高了不少，但是现在机场条件已经不是二战那种草草铺起来的野战机场，而是混凝土结构了。所以这个优势的去处并没有太多影响，反而极大提升了运输机的实用范围。

定制化增压的客机版本，则被命名kc50，标准的50座支线航班客机。

至于c-54运输机，在实现国产化后，被命名为y-8运输机，更换为4台涡浆-5后，加强了机身的强度，使得空载重量18吨；最大起飞重量40吨，在增加内油容积和提升了涡浆的效率后，载荷10吨，满油有效续航距离已经增加到了6500公里，最大飞行速度超过了500公里/小时，妥妥是国内不可或缺的战略运输机，而轰炸机改型轰-5也即将完成试飞定型，按照设计要求，轰-5能携带2枚5吨重的超级和平弹或者重型空地导弹，以及8枚1吨重磅航弹，具备初步的战略攻击能力。

而客机方面，则改造为100座的干线客机，命名为kc-100，满油有效续航距离已经增加到了6000公里，主打现在3000公里以上的干线飞行，基本上能覆盖亚洲地区两个城市之间直航和通过中继的跨洲飞行，一下子将航空工业带入到了世界主流国家行业！

更别说模锻水压机对于蓬勃发展的汽车、机械、能源工业、铁路工业两大基础行业支撑发展，基本上吃掉了北方重工和魔都重工俩台3万吨级的产能都还不够，中间造船工业还要时不时插队，毕竟现在造船工业都有200万吨一百多艘运输船或军舰需要。

所以增加两台4.5万吨级别的模锻水压机一点都不浪费，特别是现在要搞潜艇的前提下，哪怕3万吨级别的模锻水压机也能做，但是哪有4.5万吨级别的更强？

梅斯塔4

本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页 / 共6页