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哪怕在这方面东大都研究了十多年，搞出来了好多堆，但是真正技术水平，其实顶多还在第二代核反应堆上面打转，哪怕有任重的理论刺激催生都不行。

很多基础部份，不是说有了理论就能提升的，必须要一点点进步，而且还必须成体系的进步。

否则整个反应堆中涉及到的关键性技术太多了，从材料到核反应到处都是坑，这些都要靠吴教授的团队以及另外一个材料研究中心的团队配合着一起研究才行。

所以新一代的小型堆，虽然进展看起来还可以，但是距离真正商用级别的成熟度，恐怕还要迭代几年。不过在高原的实验堆上面再进一步，可以在海岛上开始试验用的新堆，最迟今年就能出几套，先把今年开辟出来的海岛动力解决了再说，通过这样的商用试点，比起闭门造车要好太多了。

核方面，任重没有放松，在航空航天上，同样是如此，这绝对是每年都要列入top10项目的领域。

现在航空航天研究中心已经准备分家，因为航空研究事业现在基本上实现了自给自足的状态，所以任重决定给他们更多的发展空间。

毕竟除了战斗机、运输机之外，航空中心的客机现在已经很赚钱了，基本上同欧陆、北美三足鼎立！

这仅仅是因为任重当初拿回来c-47和c-54运输机的完整技术线后，在国内交通发展过程中，优先发展了空中交通部分，现在全国各地已经建设了不下500个可以起降c-47机场的机场和100个可以起降c-54类型的机场。

强行把航空工业用内需拉了上去，现在基于这两款运输机涉及到y-6和y-8两大系列的客机已经演化成为2代，完成了50人-65人级别，100人-125人级别两类客机。

已经生产出来上千架，完全覆盖了国内现在的航空运输需求。

而在最新一代的y-6c和y-8b客机上，我们已经开始获得了亚非拉小兄弟的一些订单，比如他们要定制国王专机、总统专机或者大亨专机的时候，如果对流氓鹰他们关系不到位根本不敢信任，所以要选择其他家，那么东大这边就是唯二的选择了。

除了欧陆方面就只能选择东大航空工业的产品，大毛虽然也有客机的选项，但是实事求是来说，他们自己人坐起来都怕！

而y-6和y-8两大机型经过这么多年的商业运行，一千多接近二千架规模机队，现在还没有出事过，产品的质量已经有了严酷的市场鉴定，所以哪怕这两个系列的客机没可能拿到流氓鹰的航空认证，但是并没

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