每架y-6c的毛利血赚100万以上，所以航空研究中心单独靠这个机型从国际上就赚了不下2个亿回来，基本上就满足了他们自身发展的需要。

何况还有国内销售，哪怕市场价格卖起来虽然说比国际销售低不少，利润要求薄了很多，基本上就在20%左右的毛利，但是量大啊，国外的价格哪怕是赚100万一架，国内赚30万一架，国内市场销售的毛利也压倒了国际销售，3000架规模，这毛利足足就有9个亿之多！多年来航空研究中心的日子好过，c-47和c-54这两款运输机及改进型客机功不可没，直接养肥了航空研究中心。

因为不解决是运输机和客机的利润非常可观，战斗机方面的利润也不少，哪怕是国内销售，数量大拿也是一笔大钱，毕竟卖飞机那真是卖高科技产品啊。

正因为这样，基于a-4攻击机的国内强五攻击机，在设计的时候，由于考虑到这款机型对国内威胁不大，已经有了同步作为外贸产品的打算，研究人员要给这款攻击机加上战斗机的功能，想让这款战机具备同螺旋桨战斗机战斗的优势能力。

对于任重来说，对于国内战斗机的对外销售，一向认为二线战斗机随便卖，一线现役战斗机要慎重考虑卖，首先要注意的就是这款战斗机国内有没有克制的手段，如果有，那基本上问题不大，完全可以卖。

但是没有克制手段或者说克制手段不足，那么就完全不考虑，比如最新的j-9战斗机，那就是绝对的非卖品！

但是在j-9战斗机问世后，现在处于现役的j-5a立即就变得有些不香了，在更换差一等的雷达后，航空研究中心的人员将其变成fc-5推出作为外贸机型，开始对外销售。

至于早期的p51d野马战斗机，现在都标上了打折出售的标签，原价5.5万美刀的p51d野马战斗机，现在4万刀现货出售！

更别说直升飞机打一开始就走了内销外销一体化的发展道路，航空工业，同汽车工业一样，任重完全持有开放发展的思路，一点都不惧对手通过外贸产品来逆向自己！

毕竟，这些机型对于任重来说都是很快就会落伍到根本没法看的水平。

任重布局的碳纤维材料、电子工业和航空发动机的再次突破，就会对航空工业产生致命的影响。

(本章完)