于一把手来说并不是什么大问题，感觉是指挥得当就好了。

“开矿好啊，初期千军万马的，特别带劲儿，如果不是时间不允许，我都想去多搞点儿人过一个指挥官的瘾头。”任重笑着说道。

“不过老丁，这个修路方面可是要讲究一点，别让人坑了。由于我们这个路有点长，土地方面，最好让他们无偿换地，好好谈谈联合建设这条路，我们的诉求是运回矿石，当局方面可能是要运营载客，我们利用这个需求差异，争取一家一半的方式来修建这个条路。”

“具体方面，土地他们出，我们出机械设备和人工，然后材料方面双方平均投入，按照这个原则来降低我们的投入强度，毕竟这个铁路我们除了运输矿石，其他收益没法得到保障。”

丁伟点了点头，点燃一支烟，将任重的交代仔细思考领会。

老实说这个专业性太强了，按照丁伟的背景，实在是跨专业步子跨得太大，有点扯着蛋的意思。

好在有人高瞻远瞩指路，纯粹在执行层面操作的话，丁伟感觉自己还能胜任一下，真要自己思考把这些做大做强，对丁伟那就有点超纲了。

开矿必修路，对于铁矿石这样笨重的东西来说，公路都满足不了需求，还必须得是重载铁路。

任重早期在东大引进的狗头列车，早就在e5型内燃机车基础上演化出来新的e7型内燃机车，将总输出功率提升到了3000马力，可以拉着110节车厢运输一万吨以上煤炭或者铁矿石！

成为东大现在重型列车的主要型号。

现在奈及利亚开矿，任重为他们选定的也是这款成熟的新狗头重载列车！

拖着一万吨以上的货，也能跑出最高达到80公里的速度。

当然对于客运来说，经典的e5型狗头列车仍然是非常理想的一款内燃机车，可以开通100公里时速的快速列车满足客运的需求。

对于这两款列车来说，都是东大成熟型号，虽然说比起当前世界先进型号有些落伍了，但是胜在价格便宜，性价比很高。

一个千万吨级的铁矿，一年下来也就是每天跑十趟就足够了，对于铁路运输可以昼夜不停，有5对列车头编组，然后加上十对车厢用来装卸倒货，那基本上就可以完成千万吨级的年运输量。

从奈及利亚港口拉各斯到矿区差不多有500公里的路程，现在只有公路连接和200多公里的铁路，但是这个铁路的规格还没法满足重载列车的需要，需要进一步改造。

等于是重新要修筑500公里的重载铁路，这成本自然不低。

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