市场竞争赢得整个世界的定单。”

尼克的话，为接下来的政策走向奠定了思路，艾森豪进行了深入的思考后，感觉未来始终要把自己的衣钵传下去，而尼克是接替自己延续下去的最好接班人。

东大和罗罗，日不落航空三家达成了空中客车航空集团的合作协议，但是这个集团只是一个统一销售和售后的品牌经营方，实际上的生产基地，分别设置在东大和威斯敏斯特市，初期生产的型号是a300型100座-120座客机（cac-120国际版本），由于初期的研发大部分是东大燕都航空完成，核心航电系统、航发系统以及电源系统、过热保护系统、液压系统、除冰系统、风挡雨刮系统、燃油系统等子系统都是由东大提供，威斯敏斯特市工厂将主要负责机体制造和总装，这会减少约翰牛家在早期型号中的工作量。

但是这样也降低了约翰牛在早期的投入，等于是无风险介入到这款客机的直接生产销售环节，区别在于，欧陆的适航证将会由设置在雾都的空中客车去跑手续。

任重没想这样一个四不像的航空集团还真搞成功了，在他的想法中，要达成这样的合作已经做好了长期谈判的心理准备，没想到约翰牛这次这么干脆就做出了决定。

当然东大这方面让出去的经济利益也不少，为了合作的成功，东大研发的子系统加价率只有30%的毛利，这就大大降低了整机的成本，现在的cac-120在东大国内总装的话，成本将会低于2000万美刀，而即便在日不落的威斯敏斯特工厂组装，成本也不会高于2000美刀，两地之间大概有50万到100万刀的差价。

因为这是两个不同主体内部物价的水平不一样导致的。

人工方面，包括机体主要材料的价格方面，东大这边明显有着优势。

但是这些都不是问题，东大这边出于呵护项目早期发育起来的目的，研发费用摊销方面，即便是早期销售的机型，一样按照了1300台预测销售数量进行初步摊销，每架客机专利费的加价只要8万镑（22万刀）。

直接给合作伙伴吃下定心丸。

这样一来，随着东大的cac-120机型首飞，不到3个月后，由日不落空客工厂生产出来的a300机型首飞，并且开始为其争取适航证。

一切都在紧锣密鼓开展着。

在这之间，为下一代客机开发的新型三转子大涵道涡扇发动机项目立项，由燕都航空动力和罗罗公司来承担这款发动机的共同研发，在此之前，双方还达成了在飞马发动机基础上开发一款新机型

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