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但是完全没有想到首批投入运行后，空客a300的口碑立刻就爆炸了！

当然这同罗罗公司/bac航空也不无关系，他们现在深度捆绑，对于这款客机的推广比较急，所以在首批投放后采用了一些市场推广手段，加上客机本来素质就不错，任重这边是参考了70年代的水平设计和制造，比起同类波音和道格拉斯百座级别客机来说确实要高出一筹。

这才让这个事情快速发酵形成市场声势。

毕竟从乘客来说，这是约翰牛家“自己产”的客机，他们内心是有信赖感的，对于欧陆客户也是，约翰牛家在航空方面一向也是走在前列，现在拿出来一款很有诚意的新型客机，对于他们来说自然也很容易接受。

换成完全从东大生产，这个事情就难说了，至少在欧陆的接受程度，哪怕是看过了第一次载人宇宙飞船的观众，对于客机这样的高科技产品，仍然还会有一些疑虑。

手握200多架订单的罗罗公司这下彻底踏实了。罗罗公司总裁西蒙.罗伯特下令适航证申请团队全力运作北美适航证，并且多次去了唐宁街十号，同首相大人当面多次汇报了这个事情的进展。

现在利用官方和企业方面的双重力量，在不遗余力推进北美适航证的获取。

从现在的市场反馈来看，别的不说，目前这款空客a300在北美州内航线上，一样具有很强的竞争力，特别是对于3500公里市场简直是无敌的存在，鉴于bac航空优良的首批飞行示范市场反馈，北美的几大航空公司已经派人到罗罗公司深入了解这款机型。

特别是验证油耗的细节情况，他们甚至有专员乘坐了bac航班现场体验和查看了实地飞行油量消耗情况，从一线看到的和听到的反馈来说，几乎都是好评！

他们提出的唯一的问题：“什么时候推出4500公里航程的定制款客机！”

因为从西雅图到迈阿密，以及从洛杉矶到波特兰这些城市之间的航线都超过了4000公里，基本上北美的大城市间国内航线都是在4500公里航程内。

但是两地之间直飞超过4000公里的城市组合有点多，所以对于这个航程，北美市场是非常敏感。

毕竟谁愿意买一架百座级的大客机，最终发现还有好多城市航线不能直飞，对于航空公司来说，这对于客机的航线设计是一个巨大的挑战。

客机只有适应更多的航线需求才能有更大的市场竞争力。

坦白说，新一代增程百座级客机已经在研究过程中了。最简单的变化就是减少座位数

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