先使用了8at，其他车型自然是不希望落后。

除非没有更好的选择。

历史上，ls460先用上之后，对它在美利坚的销售就起到了很好的促进作用。

甚至在美利坚市场，ls460的销量比宝马7系和奥迪a8的销量还要高。

爱信的8at，也是一直等到采埃孚8at量产之后，才愿意跟其他的豪华品牌供货。

这个时间差，打的可不是一般的巧妙。

“能够用上8at的肯定都是豪华车型，对于价格的承受能力也要高很多。”

“虽然我们8at的实际生产成本只是比6at高了五成，但是我觉得售价高个一倍都是没有问题的。”

“甚至在量产初期，可以直接按照6at售价的三五倍来先卖一段时间，快速的收回我们的各项研发、产线投资。”

“后面等到爱信和采埃孚的8at推出来之后，我们就迅速的展开降价，让奔驰、宝马等主机厂好好的纠结一番。”

纪华虽然是高技术的人，但也不是一点商业头脑都没有。

现在的8at，完全就是独家生意。

不好好的挣一两年钱，等什么时候呢？

再说了，这种套路本来就是欧美企业最喜欢用的。

自己先研发一款新技术产品出来，然后卖个天价，快速的把投资都给收回来。

然后等到其他厂家的类似产品出来之后，立马就降价。

最好就是能够通过降价直接就把其他家逼得活不下去，那就最好不过了。

后面又可以涨价了。

如果不行，那也是降价去跟别的企业抢订单，还能继续过个几年的好日子。

等到售价下降到一定程度，没有什么利润了。

那就可以考虑放弃这款产品，开始推出新一代技术更加先进的东西了。

“没问题，就按照你这个思路去搞。”

“2006年南山变速箱的产值能不能再创新高，可就要看8at的表现了。”

“我们的8at的尺寸和6at的非常接近，甚至一部分的安装位置都是相同的。”

“最好就是能够说服一些车企在量产之中切换变速箱，在2006年下半年开始就让8at能彻底的走量。”

一款新车型的开发，实在是太耗费时间了。

南山变速箱的优势，很可能在等待之中就给消耗掉了。

这自然不是曹阳希望看到的局面。

所以在最开始研发的时候，就已经考虑到了量产切换需要面对的问题。

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