1972年，在慕尼黑奥运会上，宝马展出了两辆1602elektro－antrieb电动轿车。

2010年，宝马mini e正式上市。

2013年宝马i3也正式上市了。

可以说在主流的汽车品牌当中，宝马汽车电动化的步伐不算慢。

甚至在豪华车企里头，宝马汽车电动化的步伐是最快的。

现在这个时间点，它们的mini e在欧洲已经开始展开路试了。

不过这款电动车的续航应该只能做到160公里，放在后世还是比较弱鸡的存在。

现在看到有希望把电动车的续航做到400公里，不管真假，宝马汽车应该是真的有兴趣了解一番的。

虽然林城分析的也不是一点道理都没有，对方的这一次考察，不排除是打着了解南山电池的实力的目的而来。

但是你要给客户配套电池，如果都没有办法让客户了解你的实力，那人家怎么可能下定决心用你呢？

历史上，宝马汽车应该是第一家采用华夏电池厂家生产的电池的外资汽车巨头吧？

之前没有任何电动车电池供应经验的catl（宁／德／时／代，宁王，以后就不额外备注了），就是靠着宝马汽车提供的配套机会，成功的打入到了新的赛道，最终凭借着给宝马配套的机会，顺利的获得了其他一系列主机厂的供货机会。

不管你承认不承认，给宝马和奔驰这些豪华品牌的供应实绩，对于供应商来说是很重要的。

这可以有效的促进它们从其他主机厂获得新的订单。

特别是在一些新能源零件上，这个示范效果更加的明显。

后世为什么许多供应商拼着亏本的代价，也要给特斯拉供货呢？

还不是因为这个供货的机会，可以额外的给它们带来更多的订单。

哪怕是特斯拉那边亏本了，也有机会在其他客户那边挣回来。

更加不用说对于上市的汽车零部件企业来说，获得特斯拉的订单，往往是拉升股票价格的利好消息。

订单上的那点亏损金额，早就在股价上面挣回来了。

这也是特斯拉能够不断的降价，并且保持一个不错的收益率的重要原因。

“曹总，宝马汽车的动作确实是有点快，它们的动机也有点值得怀疑，不过我觉得接待还是要接待一下的，要不然直接放弃有点可惜。”

就在曹阳思索着什么的时候，林城赶紧补充了一下自己的想法。

万一曹阳真的被自己的分析给影响了，直接拒绝

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