的销售总监，以前的销售压力并不是特别的大，但是现在他却是感受到了来自各方的压力。

采埃孚跟魔都汽车集团是有一家合资的变速箱公司，专门给魔都大众等客户提供变速箱产品。

但是这里面别说是10at了，就是连8at都不能生产。

现在客户开始问10at的事情，周刚知道的信息还真是非常的有限。

“据我所知，总部已经在研究9at的产品，并没有要研发10at的意思。”

“燃油经济性随着齿轮齿数比和传动比覆盖范围而变化，并非仅仅由挡位数量决定。”

“采埃孚变速箱传动比区间足够宽，因此不断增加挡位能够获得的收益不明显。”

“因此总部觉得9at到10at，提升燃油经济性非常有限，增加挡位带来的重量和摩擦力甚至变速箱外形的变大，都几乎抵消了挡位增加赋予的收益。”

作为华夏区总经理，卢克斯知道的信息显然要更多。

“我们有9at？”

“结构跟现在的8at差别大吗？”

虽然没有10at，但是总比什么东西都没有要来的好。

所以周刚听到这个消息之后，也是很感兴趣。

“具体的我还不是特别的清楚，只知道这款变速箱预计在两年后会量产。”

“虽然今天南山变速箱宣布自己研发出了10at，但是真正实现大规模量产，我觉得可能也要到今年底或者明年。”

“这么一来，我们9at的量产时间跟南山变速箱10at的大规模量产时间就没有特别大的差距。”

“甚至我觉得短时间内，8at其实都已经够用了，我们不需要特别的担心。”

卢克斯对采埃孚的变速箱显然是非常有信心。

采埃孚的8at尽管有八个前进挡位，但体积仅相当于传统的6at。

同时采埃孚的8at配合自动启停系统之后，可以比6at系列变速箱降低油耗11％。

此外，在这款变速箱上，采埃孚还应用了在整车研发中常常听到的模块化设计，令其可以很轻松地与混合动力系统和四驱系统进行匹配。

这些都意味着采埃孚的8at具有很强的生命力。

甚至在十年之后，都不需要特别担心会过时。

“道理是这个道理，我们这些专门搞变速箱的人都很清楚。”

“但是对于大部分的消费者来说，10at就是比8at先进。”

“并且我们的8at虽然很优秀，但是要说比10at都还要好

本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页 / 共4页