，那自然是可以搞的。

理想的l9也好，l8也好，直接借鉴过来，不是香得很？

当然了，增程式电动车这个东西要不要搞，曹阳就有点纠结了。

从内心里，他是有点排斥这个技术的。

但是从市场的角度去考虑，这种看起来有点落后，有点像是插混的技术，确实挺有市场。

这个以后再看看情况咯。

“电动跑车也好，suv也好，轿车也好，未来汽车以后肯定都是需要涉及的。”

“不过电动汽车的春天只是刚刚开始，距离电动车热销至少还要三五年的时间。”

“所以这个时候我们不适合一口气推出太多的车型，先搞一款练练手，让我们的电动车相关的零部件技术能够同步发展起来。”

“同时也开始改变一些消费者的认识，为将来的第二款车、第三款车做准备。”

“suv现在确实是比较火，在美利坚和华夏都比较有市场。”

“特别是美利坚那边，会买电动suv的人，大部分都是有独立住宅的，对他们来说，充电问题其实没有那么严重。”

“所以只要未来汽车的产品够有意思，就值得好好的搞一搞。”

“并且借着这一次的机会，我们也可以正式的进入到美利坚的经销商体系里头，开始建立起属于未来汽车的独特经销商模式。”

既然要搞未来汽车，肯定就要跟传统的燃油车的运作方式区分开来。

这一点，曹阳是想的非常明白的。

要不然到时候怎么让消费者有不一样的体验呢？

网上直接下单，大型城市的维保和交车中心，直营店……

这些跟传统的燃油车模式完全不同的情况，放在未来汽车上面，绝对是可以吸引不少眼球。

对于一些标新立异的人来说，这么一款电动车开出去，有时候也许能够起到跟奔驰和宝马不一样的作用。

“搞大型suv的话，要想续航比较长，那么电池包就需要做的比较大。”

“到时候相应的成本也是比较高的。”

林城忍不住提醒了一下。

虽然南山电池的自动化程度很高，电池成本比行业要便宜二三十以上。

但那也是相比行业，要是跟后世比起来，现在的电池成本还是比较高的。

一辆大型suv如果续航想要做到500公里的话，哪怕南山电池的电池技术比较先进，成本肯定也要去到20万这个水平了。

将来量上来了，技术迭代了，也许可以降低一大截。

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