这种统一标准的事情，也算是一个历史性的突破了。

不管是统一称为什么样子，都是不大可能统一称为大众汽车的标准。

再加上大众汽车还没有量产的电动车在华夏正式销售，所以这一次他不想冲在反对的第一线。

春城大众和魔都大众今年的市场表现不大好，虽然销量没有下降，但也基本上没有上涨。

这种持平的局面还是托了东瀛车企市场份额下降的福气，要不然南北大众的销量铁定要下滑的。

“道理是这个道理，但是我觉得这开了一个很不好的头。”

“以前的一些行业标准，往往都是各方讨论之后确定一个相对合理的内容。”

“甚至这些标准都没有具体的参照物，只是一个相对笼统的内容。”

“但是这一次充电桩的情况不一样，直接就按照南山汽车零部件的成熟方案来作为标准。”

“相当于以后大家都要参考它们的方案来生产充电桩了。”

斯特劳斯还是有点介意这一点的。

掌握标准的影响力，他实在是太清楚了。

过去那么多年，各行各业的标准，主要都是掌握在欧美企业的手中。

现在充电桩在全球是没有统一的标准的，如果华夏这边出现统一的标准，那么很可能是会影响全球标准的制定。

就像是大众汽车，他们在设计自己的充电桩的时候，肯定也是需要考虑华夏市场的需求。

这就需要根据华夏的行业标准来进行设计。

如果德意志和美利坚等地没有其他统一的标准的话，那么是不是直接按照华夏这边的标准产品拿去销售，会更省事呢？

无形之中，这就是一种华夏标准对外输出的行为。

斯特劳斯一下就看到了很长远的影响。

关键是在电动车行业，华夏现在似乎走在了前头，以后除了充电桩之外，很可能电池、电机、obc等关键的零部件，都会出现类似的情况。

这一点，他是觉得比较难接受的。

“我们可以尝试着抗议一下，希望所有在华夏的车企都能参与到充电桩标准的制定之中。”

“不过我们也要做好准备，这个抗议可能不会有太大的效果。”

冯德尔自然是可以理解斯特劳斯的顾虑是什么。

不过他并没有太多好的办法去解决这个问题。

适当的站出来表示一下抗议，看看能不能推迟这个标准的正式发布或者修改这个标准的内容，他并没有把握。

同样是跟大众汽车差不多有各种

本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页 / 共4页