自然就很少了。

一些有点想法的人，因为这个不涉及到自己的核心利益，也不会在这个时候跳出来。

类似的情况，在美利坚也不是没有出现过。

“华夏如果统一了行业标准的话，那么今后我们在华夏销售的电动车肯定也就要按照他们的标准来设计生产充电桩。”

“如果南山汽车零部件的吃相不是很难看的话，倒是对我们的影响比较有限。”

“顶多就是一些零部件的成本可能没有办法做到那么低，因为受限于标准，在市场上的选择没有那么多了。”

爱德华想了想，虽然觉得开了这么一个坏头不是很好，但是魔都通用现在是华夏销量第一的车企，他也不想因为这个事情就闹出幺蛾子出来。

毕竟，南山汽车集团在华夏汽车行业内的影响力，他也是很清楚的。

通用汽车要是跟南山汽车集团在华夏的关系搞的很僵硬，那么肯定是会对华夏的销量产生影响的。

“影响有限就好，我看大众汽车在官微上发表了针对这个标准的抗议意见，希望邀请所有的在华企业一起参与讨论呢。”

有了爱德华这个设计总监给自己背书，奥斯丁也是松了一口气。

他也是不希望因为这个事情闹出太多的幺蛾子出来。

但是这个事情又确确实实的会影响通用汽车的零部件开发，所以该汇报的还是要汇报。

之后的责任就不是他的了。

……

对于汽车行业协会推荐的充电桩标准，相关部门的动作很快。

仅仅是一个星期，这个标准就正式的对外发布了。

这让不少想要继续抗议的车企很是失望。

而原本也还在纠结要不要跟大众汽车一样站出来抗议的宝马华夏，这一下就不用纠结了。

宝马亚太区总裁菲利普斯甚至直接给曹阳打电话，伸出了自己的橄榄枝。

“曹总，我们宝马汽车今后准备从南山汽车零部件继续采购充电桩和电机等产品。”

“并且我们有意把贵公司生出的这套充电桩引入欧洲进行销售。”

这几年，宝马汽车在华夏的发展步伐是很快的。

菲利普斯也是尝试到了跟南山汽车集团合作的好处。

所以哪怕是宝马汽车跟星辰汽车之间有竞争关系，他也还是选择了让宝马跟南山汽车集团交好。

充电桩虽然很重要，但也不是什么特别核心的零件。

它甚至都不是直接安装在汽车上的零件，所以宝马汽车内部对它的重视程度也不是很高。

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