却了下来。

电动车的销量，没有因为这个事情受到什么影响。

甚至整个十月份，电动车的销量都还是呈现着持续上升的态势。

等到十月份的销量出来的时候，大家发现华夏的新能源车的渗透率，不知不觉已经达到了10%。

别小看这个数据，考虑到整个华夏的汽车销量，这意味着新能源车的年销量已经去到了两百多万辆。

很多国家一年的汽车销量都没有那么多呢。

这个变化，倒是让一些国际汽车巨头心中多了不少的焦虑。

“社长，华夏那边新能源车发展的如火如荼，我们在这方面的布局似乎有点落后。”

小林哲明拿着一份资料来到丰田章男的办公室，面上满是担忧。

丰田汽车今年在全球的局面都不是特别的理想。

美利坚那边，通用汽车、福特汽车和克莱斯勒汽车还在持续不断的去打压丰田汽车等东瀛和高丽车企，丰田汽车的销量一直都没有完全恢复到正常水平。

在华夏就更加不用说了，丰田汽车的销量一直都不见好转。

而在全球其他市场，丰田汽车也都在面临汽车华夏自主品牌车企的竞争。

大规模开始出海的华夏自主品牌车企，给丰田带来的压力，也是不容忽视。

“电动车对我们东瀛来说，其实并不是很合适的选择，这一点不管是我们丰田还是本田、日产、马自达，大家都有这方面的认识。”

“fhev车型就已经够用了，如果要进一步的发展，那应该是发展燃料电池汽车。”

丰田章男的这个观点，倒也不是今天第一次提出来。

在丰田汽车内部，这种声音是很有市场的。

哪怕是华夏那边新能源车的发展已经完全跟他们想象的不一样，想要彻底的改变他们的想法，也是非常困难。

“但是现在宝马汽车、大众汽车和通用汽车都在加大电动车的研发和投入，如果我们落后了，以后想要再追赶就比较被动。”

丰田章男说的话，小林哲民虽然能够理解，但是他觉得还是要结合市场实际变化来考虑。

不能自己觉得不合适就不搞。

“我们在美利坚和华夏都有研发机构，面对这两个市场可以考虑开发一些特别的电动车，但是在东瀛本土我觉得不需要投放电动车。”

丰田章男也不是那么容易被说服的人。

全球来看，还真不是每个地方的电动车都是很有市场。

至少他是这么认为。

“如果这样子开发的话，

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