这里都是自己人，有什么不能说的，这件事情我们身为业内人，有时候不能说，说了也是得罪人，但可以让人曝光下。”

陈平江对这种骗补的行为也瞧不上。

但不管怎么说，多年补贴，换来的成果是有目共睹的。国内在新能源汽车这条赛道的确是在发力，但在高端车型上的确不如特斯拉。

殷云翔笑着说：“倒是有一件趣事和大家分享下，我在汽车圈呆的时间长认识的人也多。最近一段时间不少以前的老同事几乎同时受到了多家猎头公司的围剿。这些人不光就一汽的有上汽的，还有广汽等。后来我利用关系了解了一番，其中有乐视那位贾老板，据说还有两位搞互联网的。现在这些搞互联网的都在逐步进入造车圈。”

“有意思，看来越来越多的新势力入局造车了，是好事，但对我们也是挑战。”王传福不咸不淡说了一句。

在他看来，就算事情是真的，这些企业真正把车造出来到量产也要三五年之久。到时候比亚迪不知道已经跑到哪了。陈平江对殷云翔的话则比较感兴趣。

贾跃亭想要造车不是什么秘密，这家伙去年就在相关场合高调发布了。只可惜造车十年，最后落得鸡飞狗跳。

至于“蔚小理”三家，在新能源市场杀的头破血流，十年后也没实现盈利。

当然了，陈平江认为的竞争对手从来都不是国内这些造车新势力。

真正能被陈平江称之为对手的也唯有特斯拉。

最终还是绕不过去那个人——马斯克。

就算是陈平江也不得不承认这家伙是真牛逼啊。

03年就开始搞电动车了，至今已经过去了11年！

经历了团队分歧、濒临破产，最终走到了今天。

14年在中国大陆的预计销量将会超过8000量！

比亚迪去年搞的速锐和特斯拉的modess相比之下，差距还是挺大的。

先发优势的确牛逼。

的确，第一款新能源汽车不是特斯拉发明的，但是，特斯拉确实是颠覆了传统汽车的设计理念，引领了新能源汽车的发展方向，特斯拉的自动驾驶、一体压铸式车身、极简设计、视觉辅助驾驶方案，很多特斯拉的方案，最开始问世的时候，可能备受争议，但是大多数都会成为新能源汽车的发展方向。

不少人买特斯拉，就是因为特斯拉做新能源汽车比较早，在很多人眼里，做得早等于技术成熟。所以，特斯拉是一个稳妥不踩坑的选择，就像燃油车时代的大众和丰田。

另外，除了身份优势外。特斯拉在智

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