唐忠国一直在北美待到了76年除夕的，也就是正好一月末的时候，算算已经在北美待了足足3个月的时间了！

这三个月之中，唐忠国靠着12艘游轮的高价票，轻轻松松的赚出来了两艘游轮的成本。

港口也从原来的西边的马萨特兰港，改到了东边的韦斯拉科的伊莎贝尔港，毕竟巴拿马运河根本不可能同行飞鱼游轮，实在是飞鱼游轮太大了，比美国现役最大的航母还要大不少，没有扩建的巴拿马运河根本就塞不下。

从伊莎贝尔港到布特亚丁根，全部航程差不多在公里左右，按照150节的高航速，也就是两的时间，就能够安全到港，一时间补充物资和整修，毕竟不需要加注燃料，所以每个月单艘船可以转运10次，也就是足足五万人。

整整三个月时间，通过12艘游轮转运出墨西哥的总数，高达180万人，这还基本都是俄罗斯和德国的人，从精卫301和巨灵101调过来之后，华人基本都是从这两架飞机转运出去的，这两架飞机的速度可不慢的，差不多一就能够飞一趟来回的。

别看巨灵101是核能发电纯电螺旋桨飞机，但是它的最高时速能够达到800公里每时的，已经非常接近民航涡扇科技的速度了，不过因为是纯电飞机的原因，飞行过程更加的平顺，乘坐体验非常的好。

之前，其实国内的空中堡垒项目，有想法以巨灵101为基础，制造一个大型的飞翼式亚轨道常驻移动平台，但是在亚轨道的地方空气过于稀薄，喷气飞机确实能够在那把发动机熄火，但是熄火之后要重新点燃，就需要直接向发动机里面打氧了，否则肯定是不会点着的。

因此，空中堡垒项目还是按照异联办的思路走，做成了大型的交流重力亚轨道常驻固定平台，而空中堡垒上面的勤务飞机，使用的就是诸乘301，现在的诸乘变形旋翼飞行器已经进化到邻三代，基本运动模式没有改变，但是引入了最新研发的大量新材料，整机空重由原来的8吨锐减到了4吨左右，同时提升了旋翼变形结构的机械效率，机动性大大提升了。

根据国安和异联办的测试，诸乘301的航程扩大到了1200公里，旋翼状态下的最大直升高度也从原来的海平面5000米提升到了海平面8500米，现在完全能够当做高原勤务飞行器来使用了，要知道，原本诸乘只有在固定翼状态下才能够进入高原的，旋翼状态是肯定不行的！

除了诸乘飞行器，夜蝠飞行器也被编入了空中堡垒勤务飞行器体系里面了。

夜蝠飞行器作为最开始的扑翼三栖验

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