都是倾注了多少年心血到车身上的行家，每个细节，每个转折，每段代码，每寸材质，每颗螺丝都了若指掌，一看就知道为什么要这么做，我为什么当时没这么想。

总之不知道他们工作中有没有拆解过艾维塔轿跑，有没有私底下去驾驶体验，亲手触摸。

反正他们肯定被艾维塔轿跑在七月预售五十多万辆，国庆前锁单二十六万，节后总计锁单三十七万辆！

这成绩本来应该是他们的啊！

就像学霸明明苦读准备了好多年，临上场却给你支毛笔，去，自己研墨答卷吧。

真有可能心思敏感的人，双手抱头嘶声惨叫！

麦子都忍不住轻皱娥眉感同身受。

同作为工业制造集大成者，乘用车比飞机更容易受到普通消费者喜好影响。

而飞机订单更多是安全考虑、产业博弈、机型匹配等因素。

乘用车必须考虑到普通消费者的审美、使用习惯、驾驶特点，车型定位、风格塑造、外观美感都跟最终成绩息息相关。

飞机工业是大国重器，汽车制造更像是万剑归宗，有相当大的艺术审美、细腻感知成分。

秭小伟恰恰就是没受过完整的艺术美学培养，但从摄影入手审美意识还不错，更主要是从小伴随渣男路线成长，嘘寒问暖的呵护感知绝对点满了。

所以能在汽车设计团队做到高手级别，那真是要有艺术天赋、专业培养、人生经历都缺一不可。

难过，太难过了。

就是明摆着自己孕育的孩子，耗尽了所有心血，却生出来奄奄一息接近夭折的那种超级痛苦。

可能本就压抑在这些团队成员心中。

现在却听说同样生出来，身强力壮被各方青睐好评的隔壁孩子，用的那个呵护长大的超级育婴箱原本是自家的！

自家孩子就无人问津的那种丢在路边自生自灭。

亲生爹妈内心简直会觉得万般撕裂的痛苦。

泣声也马上有了，还迅速感染情绪蔓延。

ipo团队专家惊异极了，好几位个儿高的白人还探头观察这种感情流露场面。

更有人立刻凑近麦总询问。

麦子回头解释了几句这里面蕴含的巨大销售差距。

同样是在五月看到样车展出，到现在那款高和三十多万的suv都还没有到试车环节，明显就是研发资金几近枯竭。

而勉强上市的轿跑，这半年卖出去一百八十多辆！

都不稀得用销售零头来做比较，光是艾维塔轿跑送到全国各地商业中心展示车，都超过两百

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