持久的积累，能形成极高的护城河，抄都不好抄。

其次，地图类服务也是最为基础的底层服务之一，未来无论电商、团购、导航、共享出行、快递，许多行业都离不开它。

在米岸顺丰成立的那天四方会谈里，他们四人也顺嘴聊到过未来地图对互联网的重要支撑作用。

高德地图是地图么？那是未来互联网企业的战略地图，也是流量入口之一。

百度有百度地图，腾讯有腾讯地图，只有阿里一家没有地图。

历史上老马确实没想收购高德地图，因为他觉得阿里没有任何和地图相关的业务所以并不需要。

最后还是在王坚的一力坚持下，说什么高德不只是导航工具更是链接现实和数字世界桥梁巴拉巴拉，老马才改变了看法，斥资重金收购高德。

时间貌似13~15年，收购金额好像10亿美元起，具体没太记住，当时业内还一片唱衰，说老马又被骗子骗了等等。

没成想几年后，高德成为了阿里商业版图的幕后功臣，高德从来不是一个盈利机器，但它潜在的价值是十倍于收购价格的。

国内对网络地图服务市场设置了较高的准入壁垒，国外企业基本不可能进入我国导航电子地图制作领域。

百度地图就是由四维图新公司提供。

因此截止目前我国有三家公司获得该项甲级绘图资质，只有四维图新、高德、凯立德3家公司推出了自有品牌的导航电子地图产品。

微信的地图服务比如lbs定位等功能都是跟百度地图合作，但目前存在出现bug反馈链路长，联合排查效率低下的问题。

其实腾讯一开始也没有地图业务，只是微聊跟着微信发展后，需要lbs的定位服务，就跟高德地图合作。

嗯，发现问题没有，只要拿下高德，就相当于占据了lbs半壁江山，也掐住微聊的lbs要害。

至于四维图新和凯立德，陈默不是没动过心思，后者他记得后来好像泯然众人了，前者百度肯定虎视眈眈不会让自己得逞，而且即便收了也会有垄断的嫌疑，没必要。

通过高德今年以来的整体评估分析显示，不光高德，整体地图服务提供商都呈现萎缩的趋势。

高德业务线以车载导航为核心营收的现状仍将继续保持，但其受到在线式手机地图导航的出现、车载地图数据协议授权费逐年降低，进入中低端车市场后的价格压力等诸多因素的影响，车载导航业务在总营收的比例在降低。

同时成本方面研发、销售及管理费用均有不同程度的上涨，特

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