航空业的联合不属于垄断。

至于合作模式，我们认为空客的模式很好，我们就采用东大同约翰家的合作方式，联盟以合作研发公司的投入资金作为股份份额的划分依据，未来就按这个股份比例分红和分配客机的产能，现在我们每家都有飞机生产线，经过适当的调整改造，这些生产线完全可以适配客机生产和战斗机，这样的话我们每一家都能保障自己的利益。”

波音黑格尔副总裁这句话说出来，道格拉斯的威廉姆斯马丁内兹副总裁倒是没有啥，麦克唐纳的蒂姆副总裁和洛克希德·马丁副总裁小马丁怦然心动，他们早就想切入到客机的领域，其中洛克希德公司在这之前已经开发了星座和超级星座客机，不过都是第一代的螺旋桨客机，现在他们也在努力设计新一代的喷气式客机，不过已经远远落在了波音和道格拉斯的后面，如果说这两家愿意一起分享这个市场，那么他们也不是不可以接受。

“我们四家平分新的联合航空公司股份吗？”麦克唐纳的蒂姆副总裁有些激动的询问道。

战后，虽然打了几场大战消耗了不少的战斗机，但是无可置疑，全球战斗机市场已经变得有限，未来航空业发展的希望在民用客机上面。

现在随着全球经济整体上突飞猛进了十多年后，世界航空业的发展何止增加了一倍，别的不说，仅仅是北美航空业的发展十多年来增加了十倍都不止，而欧陆和跨洋运输的旅客人次也同样数量级增加。

这样导致民用航空业迎来了蓬勃发展的黄金十年，率先全力转型民用客机方面的道格拉斯和波音可谓赚的盆满钵满，一举成为四大航空巨头中的领先者，而且眼看着领先优势会越来越大。

“当然不是。”波音黑格尔副总裁毫不迟疑的说道，“虽然说是联合，但是我们也需要根据各个公司的技术实力和资金投入的情况来巨头协商股份，民用航空业不是军用战机，需要的技术方面也有很大的不同，甚至在售后方面，还有巨大的运维体系需要，波音和道格拉斯已经在售后体系方面投入了巨大的人力物力，在这方面麦克唐纳和洛克希德都是不具备的，我们要基于市场现状进行合理的评估后确认各家的股份情况。”

原来是这样啊，麦克唐纳和洛克希德两家的代表顿时就少了很多兴趣，要是按照市场现状的地位来分，他们两家本来就没有什么市场份额，这个联合公司中股份恐怕只能拿到个位数了，这点东西可没法打动他们。

不可能放弃两家未来在民用航空业发展的主动权，而跟在波音和道格拉斯屁股后面吃点残羹冷炙，波音黑格

本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页 / 共5页