只要抓住了亚洲同外面的货运市场，未来这家公司就不可限量。”

“不过张家势单力薄，要同时开办两家公司，确实力有未逮，所以在这方面，不知道任先生能不能斡旋一下，促成我们同陈先生的合作。”

张老太爷不愧老辣，不但一举拿走了亚洲海上运输的主导权，还想要陈先生来给他背书。

这样在南洋一带的发展自然就事半功倍。

而且他选择的两个点，都是非常不错的码头所在地，当然，现在那里还是荒芜一片，需要投入资金去开发码头和仓储这些，不是一朝一日，一家一户就能做好的事情。

所以张老太爷要找一个个头大的盯着，走在前面挡枪！

“当然没问题，事实上，航运这个大蛋糕，也不是一家人就能吃下来的。”

双方的意向一定下来，接下来的细节自然有人去详谈。

对于任重来说，走到这一步，他的任务就算是完成了。现在达利安船厂最成熟的3000吨滚装运输船，在亚洲区运输是没有问题的，

但是远洋跨太平洋和印度洋这些，那就有点不够看了。

所以达利安船厂在完成了3000吨滚装运输船后，接着开始了5000吨的滚装运输船研究，很快就会演化到万吨滚装运输船。

届时，万吨滚装巨轮才是这两家航运的主力选手。

任重亲自来敲定这个事情，除了把亚洲航运的主导权牢牢放在自己人的手里，另外也可以把亚洲的造船业顺便一举拿下，这两家公司成立后，依托他们的对外销售运输船，这不就把小鬼子和小棒子造船业的路提前走完了？

任重对于达利安和江南厂的期待，显然不仅仅是造江海级驱逐舰，而是在民用航运方面也狠狠插手一把，把发展海军耗资巨大的业务能够通过民用运输回一波血。

否则几十艘的江海级，哪怕再便宜，每艘造价也要几千万，起码三千万要往上走，真要造出来几十艘，这个开支可不是什么小数！

进入造船业和航运业，这就通过行业赚钱，然后反哺专业上去，这样才是持久的王道。

手里有船，与张家的交易谈妥没有太大难度。

虽然不知道，在这个新时空造就一个全新的船王来，但是对于任重来说，有这么一家合作的大家族，接下来的事情就变得好做多了。

现在可是航运发展起步的黄金时代，香江的三大船王赵、包、董都还在挣扎中，赵船王要明年才开始买第一艘船，包更惨，连买的钱都没有，还需要借钱租船，董家倒是好些，但是起步也就是一艘船。

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