洲的主力运输船。

50000吨级海王级滚装运输船，则专门为矿石、煤炭等运输定制，拥有方便的矿石专用输送带和吊车装置等。

由于这三大系列采用了相似的动力结构和舰艇结构设计，实现了大规模模块化生产，极大降低了产品的成本和风险，在国际造船业同类产品中几乎没有竞争对手。

加上集装箱船的设计已经申请了几个主要国家的专利，未来在集装箱运输这个领域，基本上都是以这三款系列产品为主了。

这样一来，黎明级、希望级和远行级不仅仅支撑起来了东大刚刚发展起来的自身贸易的需要，而且还为那些看上海运市场巨大空间的新海运商人提供了成功示范，为这些海运商人选择滚装运输有了事实上的标准。

极大提升了东大造船业的国际地位和市场竞争力。

毕竟，达利安首推的标准化滚装货船和集装箱的使用，为节省国际散货的货运转运时间做出了巨大的贡献。

要知道海运的时效性就是金钱，有了这种集装箱后，可以提前把散货整理到集装箱中，这样在运输的时候，直接通过汽车或火车把集装箱放到拖车上就行了。

然后再运输到港口，通过港口起吊设施快速吊到船上，这样能把以前可能需要十多天甚至一个月的装货时间大幅度压缩到一两天！

对于时效性较高的商品来说，这无疑是一个巨大的节省时间的方式。

即便是时间线不敏感的产品，这样的运输方式也节约了大量的转运和货物周转的成本。

借助蓬勃发展的造船工业技术积累，我们的造船产业不但培养出来了百万级别的造船工人，同时也培养出来数以千计的造船工程师。

相对来说，这批造船工人的成熟，对我们的军舰生产也产生了极其正面的影响，原本预定每年4艘的江海级驱逐舰产能，在造船工业大发展后，造舰计划一下子扩大到一年12艘！

现在众多的造船船台，把12艘江海级驱逐舰任务分配下去后，一年俩艘，对于国内的6大造船厂来说，简直毫无压力！

所以6000吨级的旅海级驱逐舰，开始在达利安进行首舰的建设，到了今天，已经完成了主要舰体和动力子系统，开始准备跑海试了！

旅海级驱逐舰基本上以052c型导弹驱逐舰为原型和追赶目标，满载排水量6800吨，全长155.5米，全宽17.2米，吃水6米，这些指标都没有怎么动。

但是在动力子系统方面，现在仍然沿用了老的蒸汽轮机系统。原型技术来自于当初换来的企业号

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