j79涡轮发动机

这是任重最看重的一个指标。

要知道一台发动机的大修周期对喷气式战机中队来说影响太大了，一次飞行3小时左右，如果是涡喷5这样的发动机，大概就是飞行训练60次的样子就需要大修了，这不仅仅是费钱，而且也影响部队的训练节奏。

60次飞行时间，差不多也就是3个月高强度飞行训练的时间。

这就意味着一个季度都要更换下来发动机进行维修。

无论是维修工作的频繁性，还是本身这种发动机质量，都让任重对涡喷5很有些担忧。

尤其是在半岛作战的时候，虽然战斗机的表现可圈可点，空中无敌。

但是维护对于后勤来说简直是噩梦，大部分战斗机经过了几次高强度战斗后，在满负荷运行下涡喷5的性能劣化得非常快！

甚至远远达不到200小时就要更换新的发动机，把原来的发动机更换下来后进行大修。

很多方面这是原来涡喷5发动机设计方面的缺陷，哪怕加工条件比原来情况强一些都没有什么大用。

j79是美国ge公司在20世纪50年代研制的，第一次地面试车台试验是在1954年6月8日，第一次飞行试验是在1955年5月20日，1955年12月8日完成了25h的定型试车。主要的指标涡轮前燃气温度为1205k，增压比为13.5，推重比为4.61，中间推力为53kn，耗油率为0.87kg/(dn·h)，最大加力推力为80kn，耗油率为2kg/(dn·h)，虽然说推重比看起来很垃圾，但是凭借1000小时以上的大修周期，这款涡喷发动机以稳定可靠的特性，其生命周期长达30余年，生产了将近2万台，甚至应用到了早期的f-16战机上面。

任重能捡到这样的宝贝，他那笔买战机的钱就不算白费。

当然对于主世界的东大来说，现在这样的货色那也是完全看不上了，太行(ws-10)、峨眉（ws-12）、天山（ws-13）、黄山(ws-19)早就形成了一个高中低搭配的全系列先进涡扇发动机。

但是要说退回20多年前，在2000年前后，j79这款发动机对于东大来说仍然是非常香的。

以长期进口的rd-33/93来说，中间推力(不开加力最大推力)50kn，最大推力(开加力推力)为81.4kn，加力比为1.628；中间耗油率为0.785kg.(dan.h)ˉ2，最大耗油率2.73kg·(dan·h)ˉ1，涡扇的架

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