发行债券不是什么新鲜事情了，但是过去都是以国家公债的形式发行，为了几条铁路建设专门发债，这还是一件新鲜事情。

“每年发行几个亿的债券，负担确实一下子减轻了很多。”叶参谋合计了一下，“不过现在发行铁路公债，这个是开天辟地的事情，我们从来没有这么干过，这事能办成吗？”

叶参谋担心的是公债有国家担保，一向卖得还行，以前每一期基本上都卖出去了。

不过一年控制了数量，基本上都是30亿以内，对于现在国内情况来说，这点公债确实没有太多的难度。

但是铁路债券可没有公债那种国家担保，当然叶参谋也可以让这种债券具有国家担保的属性。

只不过这种债券同国家公债到底是不一样的，用国家担保有些不妥，否则此例一开，未来保不准谁又开什么公路债券、机场债券、城市建设债券，参与国事十多年，叶参谋可是学过不少经济知识了，在高层基本上算得上半个经济专家。

这种事情根本不难推导出去。

“其实我们附加一个条件，这债券就很好卖出去。”任重笑了笑，“我们只需要在发行债券的公告中，申明如果到期不足额兑付，债券人有权利提出将债券面额转为铁路的股分，我们定价以元为单位，债券的面额分成100元，200元，500元和1000元三种来发行，假设我们需要的建设经费是32.5亿元，那么股份总数我们就设置为32.5亿股好了，铁路公司由国家投资设置作为初始发起股东，按照我们的预算，投入40%的资金进入到铁路公司账户，那么哪怕最终铁路公司债券都转为股份也是小股东，而铁路公司拥有40%的股份是当然最大股东，一样不改变国有企业的身份和控制权。”

任重将这个想法说出来，叶参谋眼睛一亮。

铁路混合经营不是现在才开始，而是从铁路大建设开始就有了这样的政策，只不过传统上，省级连通的骨干铁路线是国有全资控股，省内支线才会拿出来开展公司的混合经营，当初在齐鲁就开先河搞了一条线，几家大民间资本还联同国外一家蒸汽机车厂家联合搞起了铁路全链条买卖。

外资用蒸汽机车技术和工厂参股，原本任重还不看好他们落后的技术，认为这几家要亏损，谁知道沿线的铁矿和煤矿一开采，这条铁路转变成为以货运为主，客运为辅，生意竟然让他们盘活了，以这个铁路线为开始，在第二个五年中就赚回本钱来，让这个尝到甜头的联合体开始了扩张，当然接下来任重就没有再让他们吃肥肉的机会了。

本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页 / 共5页