他把矿产资源多的可能铁路线都划拉到一边，给了这个联合体一些啃骨头的铁路线，这些线路倒不是说没有盈利的机会，但是明显需要在未来十年经济发展起来后，依靠城市将客运的大规模发展才有盈利的机会。

这样一来，哪怕是他们建设方面再省钱，没有二十年以上的苦心运营，他们也别想着可以翻本。

不过无论如何，随着东大的崛起，这些坐落在人口密集东部的地方支线，最终都会变成繁忙的交通要道，按照现在低廉到爆的建设成本，一公里才几十万就能建设起来铁路，以后依靠客运都会赚得不错。

对于激活民间资本加快地方建设来说，这是一个双赢的方案。

任重也不怕他们这些民间资本赚钱太多飘起来。他之前主战建立起来的铁路客运和货运最高限价可是全国统一的！

如果铁路委员会经过听证调整了最高限价，那么接下来所有的铁路线路都要按照这个听证会确认的限价来执行。你可以更低，但是不能更高。

这样就确保了老百姓可以真正享受到国家发展的福利。

比如铁路发展后，每百公里客票价和运输价同实际收入相比，比例是会越来越低的，当人们普遍拿几十块钱一个月的时候，可能客运价每百公里4块钱，运货每百公里一吨货物1块5毛钱，在经济发展后，人们工资开始拿200元，300元的时候，客运价非但没有跟着物价上涨，可能还打折收3块5毛钱。

这样，经济发展、道路交通建设的好处老百姓就实实在在享受到了便利。

如此低廉的交通成本，就会大幅度促进整个社会的流动。

以前考虑交通成本要一年可能才走一回亲戚的，现在没有必要再斤斤计较，一年走两三回也就很自然了。

这些东西叶参谋现在还想不到，也不会想那么多，他在琢磨任重的债转股思路，想来想去，好像没有什么大问题。

集资修铁路前朝就干过了，现在要变成股份化，其实大差不差也是差不多的意思。

随着国家建设的摊子越来越大，其实大家都清楚不可能让国家把所有的基础建设都扛起来。

哪怕现在国家的实力相比过去已经很强了，甚至超越历史上最好年代十倍都不止。

但是现在大家起点不一样后，心气劲儿也不一样了，一个个瞄准国外列强在憋着劲儿追赶呢。

所以能跑多快跑多快是主流的意识。

关键这条路经过两个五年计划十年的大发展，大家越发认同是对的，所以大家都乐意跟着走下去。

想了一

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