车展（每年一月举行）、日内瓦车展（每年一次，3月初举行）、法兰克福车展（即{德}国国际车展（iaa）2年一次，9月举行）、巴黎车展（76年以前每年的9月底至10月初，76以后两年一次）等四大车展。

一月份的北美车展只有等来年了，但是接下来欧陆的三大车展，任重希望都能去亮亮相炒炒热度。

要知道这个时代，除了广告，最有说服力的就是这种展览会了。

“我们没问题。”耿普胜拍着胸脯说道，“我们现在大部分结构件都已经实现了生产线的试生产，离量产只有一步之遥，事实上哪怕发动机跳票，我们也可以先用一台老式发动机顶上，我们第一代的原型车，能开动就行，我们作为展示车和轻度试驾车都可以的。”

耿普胜非常清楚这些汽车展览会的份量，按一般情况来说，他们要从这些展会中挤进去是非常艰难的，现在有任重在前面顶着压力开辟让他们亮相露脸的机会，那是拼死要抓住。

耿普胜是海龟，当初聘请他担任总经理，给他的任务就是五年内实现宝来汽车公司是规模化出口，要达到规模化，年出口量起码得一万辆以上。

最初改耿普胜是有些抗拒的，直到收到了高尔夫一代的3d打印仿真模型和原车各个部件的尺寸及底盘、变速箱和发动机资料后，才死心塌地的扑在这款车的实现上面。

几个月时间内，他把底盘、变速箱和大多数结构件的原型零部件基本都造成了。现在正在朝原型车最终实现努力。

针对3d打印模型制作的全尺寸油泥模型车，则是全厂每一个人统一思想的武器，有拿不稳的地方，就到这里来同油泥模型车对照着找差距。

有着这样的条件，大多数的零部件试制进展方面自然飞速。

也就是底盘、变速箱这些技术难度高的实现起来要困难一些，所以耿普胜亲自带着技术队伍攻关的就是这几个有数的大部件。

任重从主世界想办法搞到了高尔夫一代的古董车，把5速变速箱弄到了手，让耿普胜团队依葫芦画瓢，这就使得这项工作有点难度，但是也不大！

宝来公司的高尔夫汽车本土化进程，任重视察后感觉问题不大，底盘和变速箱，已经超越了主世界的第一代高尔夫，在这两个核心组件上面，任重不准备挤牙膏，而是降维打击的一步到位，遥遥领先这个时代。但是在发动机这块，任重不准备一次性释放出来，哪怕现在的提供的样本发动机动力已经达到八十年代后期的水平，任重也准备通过程序控制锁死最大功率。

现在1.

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