耿普胜未曾料到，他们首先签订的竟是奥国和德三的独家经销商代理合同。

经过多轮谈判并获得家族内部的批准后，沃特曼和约翰分别成功获得了为期五年的独家代理权，代价则是享受七五折的优惠进货价以及全年广告支持。沃特曼承诺在德三首批建立不低于50家的4s店，确保每个州至少拥有3家4s店，并计划在未来五年内累计建设不少于150家4s店。

而对于奥国，约翰则承诺在首批每个大型城市建设1家4s店，并计划在未来五年内在奥国的84个区内各自建设一家4s店。

按照现行的汽车代理体制，经销商的拿货价格通常在六折至八折之间，车辆越好卖，折扣则越低。然而，在独家代理的情况下，更多的则取决于双方投入的资源多少。

耿普胜他们愿意提供全国范围内的广告支持，因此在折扣方面做出了不少让步。从双方的资源投入来看，都相当可观。沃特曼和约翰需要投入大量资金建设4s店，而耿普胜代表的厂家则需要负责广告宣传，这笔费用同样不菲。在双方达成一致后，他们很快便在这方面达成了共识。

耿普胜他们提出的产品形象塑造策略，已经确定由厂家来全面把控。这样一来，经销商在这方面的投入便大大减少，从而节省了大量资金。在核算销售收入时，双方都会详细核算这些投入，并最终确认下来。

虽然销售端的总体数量目前只能进行预估，但投入方面的数量却可以明确计算出来。每个4s店的建设投入都有具体的数据作为支撑。同样地，媒体广告的投入强度和总量也有一个明确的数据。在双方各自分摊这些投入后，便能清晰地看出谁在其中占据了优势。

幸运的是，大家都对未来充满了期待，因此才相互妥协，最终达成了七五折的结果。对于一个新兴的汽车品牌来说，这是一个非常理想的突破。通常情况下，这种合同都是按照六折的价格签署的，但那时的广告投入则需要由经销商来承担。

然而，这种模式往往会导致经销商占据强势地位，甚至可能使渠道成为主导，而厂家则沦为渠道的打工对象。这是任重极力想要避免的终端控制厂家的弊端。因此，在广告方面，东大的汽车厂家坚决不会放弃这个主动权，哪怕现在有人愿意出更多的钱来换取这个权限，他们也不会同意。

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任重倒是没有想过一次展会就解决问题，所以奥国和德三的经销商突破，对于他来说都是意外惊喜，不过这个世界不缺乏有聪明人，能够透过这几款车看到东大在这方面的决心和能力，抢

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