无论是运6还是运8螺旋桨客机始终是早期螺旋桨时期的设计架构，虽然还有很多优化改进的空间，但是作为一款新型客机来说，底子明显不够，而且抄袭的影子不要太明显了。

所以在这两款客机的未来发展方向，任重并不会将他们当成下一代客机的起点，而是准备在涡扇发动机搞出来后，直接瞄准现代化客机的发展方向一步到位搞涡扇发动机的客机！

直接跳过现在世界主流的涡喷发动机客机，比如波音和道格拉斯正在发展的客机型号。

虽然说涡喷发动机方面由于任重的进货，东大这边已经进入到世界先进水平，但是也仅仅是跑平世界水平而已，还没有实现赶超。现在有了涡扇发动机，这才是赶超的开始，到了涡扇时代，任重已经没有多少可以在主世界进货的机会了，他能买到的发动机图纸，也就是斯贝这种古老品种才有机会。

再往下或许能买到一些发动机的实物，但是设计图纸绝壁是没有机会了。

所以从任重的角度出发，他必须让航空发动机研究中心，把主要研发力量投到涡扇发动机上面，依托斯贝的基础，不断迭代优化出新一代的中推甚至大推，同时在这个核心机的基础上，根据民航客机的特点要发展大涵道的新型民航涡扇发动机，进一步降低油耗。

当然现阶段就只能依托斯贝一机多用，先把新一代航空器的天空撑起来。

首当其冲的就是完成一款真正的新型客机。

你要让任重自己搞定一款客机的设计，那指定是没戏，钱都买不到，幸亏在这个世界上，除了麦道波音和空客，还有一家被人遗忘的失败者，生不逢时的bac！

从时间线来看，现在这个阶段bac都还没有诞生，现在还是他的前身亨特飞机公司（hunting）时代。

而在主世界时空中，bac1-11计划最初由亨特飞机公司（hunting）提出的，初期设计的载客量100人，客机型号按照该公司的命名hunting107。

亨特飞机公司在1960年与维克斯-阿姆斯特朗公司合并成为bac，在双方的整合过程中该计划自然而然被终止。等bac整合完成后在1961年重提此计划，重新命名为bac1-11。

从设计来看，bac1-11的两台发动机置于机身尾部两侧，采用t型尾翼，机翼后掠角20度。bac1-11各型的载客量89人-119人。由于整合后的bac有了当局资助，这次进展顺利，首架bac1-11于1963年8月20日首飞，并在1965年

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