完成了各项取证投入服务。

然而正因为晚出生了七八年，bac问世后，由于客户局限在本土，首个型号的生产量只有区区58架，同波音和道格拉斯动辄几百架的销售量相比简直不堪一提。

导致研发费用的摊销严重不足，飞机的成本优势无法通过扩大规模来体现，加上流氓鹰航空业界刻意打压，bac经营一直很艰难，没有销售规模，机型的更新换代速度也跟不上时代的发展。挣扎了二十多年，一共才卖出去了一百五十架左右，终于在八十年代关闭生产线退出了客机生产市场。

虽然说过程和结局都挺凄惨，但是任重研究过后，发现这并非是产品不行，相反，作为双发客机，bac1-11客机的支线市场竞争力不错，从发展型号来看，完全可以发展成为2000公里到3000公里航程，100-150座支线主力客机！

由于这款客机还能买到即将报废的二手货，任重了几百万（不带刀）购买了一架二手即将报废的bac1-11-500型，打着改成自己在黑非的私人客机旗号，其间自然又召集一堆工具人，对这架客机全面拆解翻新结构，顺便就进行了一次完整的测绘，获得了一个完整机体逆向的设计简图集。

配合购买到斯贝的设计资料，加上这次实际的speymk512发动机测绘数据和核心部件实物材料带入到亮剑世界。

对于亮剑世界的航空研究中心来说，这些资料自然是如获至宝，这支团队已经有了c-47和c-54两款运输机（客机）本地化经验，除了客机的航空发动机外，其余客机的机体设计和航电这些都已经非常熟悉了。

他们已经在优化改进版本的运6和运8上面积累不少的客机设计和制造的经验，现在有了这个bac1-11客机的实体设计图，不但理解起来完全没有问题，而且还直接分配下去开始进行设计的验证。

由于来源可靠，加上对bac1-11任重还是非常有信心的，所以新客机的设计工作在任重的干预下很快就完成了定型，第一款事实上采用了一比一还原这款客机的方式，按照任重取名废的一贯表现，新机的命名平平无奇，直接命名为cac-120。

放弃了运x系列更加通俗的命名方法，毕竟运十可不是一个好的兆头，所以这个型号通过直接以坐位数方式来命名，主打一个简单明了。

当然同竞争对手相比，他们也没有考虑什么型号的美感，波音以7xx命名，道格拉斯直接沿用dc-xx，主世界还要等很长一段时间才崛起的空客，a3xx的命名同样体

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