现了随大流的氛围感！

从型号的规格性能指标方面，任重基本参考了bac1-11-500的原始指标，但是在座位布局方面，初始版本准备直接采用4座30排的经济型布局，同原始版本也基本一致，不需要调整配重，是改动最少的方案。

如果未来可以考虑某些航空公司对于尊贵的客户区别接待的功能，可以考虑缩减5排出来改成2座4排的头等舱，当然相应在行李配重方面就需要做出调整，如果是这样设计，新的布局就是拥有108座的头等舱豪华型客机。

由于在机体结构方面，任重担保设计的完整性和可用性，所以航空研究中心转化生产第一代新型客机选择完全不变。

这款作为东大第一代“自主设计”的喷气式客机，经过任重的推动，直接跳过了模型论证，开始进入了样机的生产制造阶段！

航空研究中心早就习惯了这种任重进货，他们进行实体展现的快节奏模式，并没有人追问这个设计是从什么地方来的，因为从任重手里直接冒出来的高科技不要太多了，大家都已经选择了麻木不仁！

当然为了吃透这款机型，必要的气动研究还是要的，研究中心准备首先采用木头模型快速制作机体原型出来去吹一下风洞，测试一下各方面在空中的受力情况，这些数据可是没有现成的，必须要靠着风洞试验来一点点的积累。

好在自从开始造飞机开始，任重就指导航空研究中心慢慢在晋地和燕都分别开发了大型风洞群，这些基础设施对于航空航天来说都是必不可少的，所以任重也没有想着省下来，而是投入了巨资开发出来两个风洞群。

晋地的风洞群更便宜军事和航天一些，所有的军机和火箭都在那里进行了风洞的试验。而对于大型运输机和客机来说，这些风洞被建设在燕山里面，正好同现在的航空研究中心相邻在一起。

由于在亮剑世界现在根本没有bac1-11这款客机的概念，所以任重是完全不怕这次同约翰牛方面撞车，而是将这款客机变成完全自主化设计的产品来看待，现在设计方面很多东西直接拿出来进行专利的申请，固化我们的成果。

虽然说名义上这是第一代东大自主设计和生产喷气式客机，但是由于任重知道在主世界这款机型经过了大量的试验和生产，其实对它是有完全的把握。

所以在生产方面，任重没有挤牙膏，而是一边组织样机生产，而且为了加快验证的过程，样机方面直接按照4架的预生产型号来规划，这样一来，未来很多试验就可以同步开展，通过这个方式大幅度减少多机

本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第3页 / 共5页