了电脑进入家庭的趋势。

但是仍然不多，因为一方面是现在电脑功能和性能还比较弱，家庭办公或许还能将就，家庭娱乐则还差很远，特别在没有联网的条件下，一台电脑的用处大家根本没有打开思路。

不过这些东西任重现在还能把握，所以可以在成果的鉴定上面形使自己的权威，来为各个成果进行评级。

比如集成电路的研究实现团队，凭借这个成果获得特级（最高级）科技奖励。

在铁路技术引进研究方面，任重也希望大家能关注核心技术方面，比如先进的功率半导体技术，大型晶闸管，大功率碳化硅变流器，牵引变压器、牵引电机、转向架、机车的系统集成、交流传动系统、微机网络控制系统，现在很多技术都还缺乏基础配套，比如碳化硅技术、微机网络技术这些东西，东大正在任重的主世界知识储备引导下开展。

未来的高速铁路都必须要有这样的技术支撑，才能控制时速高达200公里以上的列车安全稳定运行，没有高度智能化的铁路系统根本不可以实现高速安全的运行。

正因为这样，任重没有指望可以一夜之间为东大铺设好一个高速铁路网络。

而是一步步脚踏实地走。

第一步自然是在成熟的内燃机基础上，把160公里准高速铁路在局部路段实现。

在此期间，铁路技术研究中心还能把电力机车的技术逐渐研究掌握。为下一步200公里、250公里的真正高速铁路打下基础。

这些计划动辄都是要费5年10年以上时间才能见到最终的效果。

中间可能需要分成成百上千个基础技术研究团队来开展研究。

但是任重一点都不担心这些研究打水漂。

整个高铁发展的正确路线，他是有一个主世界作为参考。像磁悬浮这些看起来很美好的技术路线，任重是绝对不会现在去投入资源研究。

等到电力机车技术走到尽头再说后续的事情。

从任重的认知来看，复兴号最高时速可以达到每小时420公里，持续运转时速维持在每小时350公里。足以让人走完200公里/小时到400公里/小时这个漫长的提速历程。

至于400公里/小时以后的高铁，任重会让主世界进一步发展几十年后再说。

摸着主世界发展的足迹，任重就不会犯那些好高骛远的错误。

“我们明白，并且将一直秉承任院长提倡的研究思路深耕核心技术。”赵晓明教授是后来进入黎明研究院的，对于任重那是真的敬佩有加。

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