00公里/小时极速的速度！

“我们这样做，是不是步子迈得大了一些？”刘晓明教授有些迟疑道。

“刘教授，从我们的测试计划来说，这的确是提前了，但是从现在我们列车的状态来说，我认为提前一点测试没有什么太大的风险，毕竟现在的轨道和铁道基座的测试数据完全没有异常，证明了我们按照300公里设计的原来目标性能是具有坚实基础的。”一边的霍夫曼博士也补充道。

“我刚才复查了所有的道轨数据，现在的仪器显示完全在设计范围内。这是一个了不起的奇迹，证明了先期我们采用的建设标准非常可靠，刘教授，你们在铁道建设方面的经验的确是无人能比。”

现在的这个300公里标准燕安线，使用的标准是任重从主世界高铁建设的标准，已经经过东大主世界多年运行和试验的验证，当然不会有任何的问题。

但是在这个世界还没有高铁，对于主要负责铁轨建设的霍夫曼博士来说，东大直接就给出一个建设标准简直有些不可思议。不过在前期建设的验算过程中，霍夫曼博士也没有发现任何过程，所以他对于东大的燕安线建设，与其说是主持工作，不如说是作为一个见证人。

现在的验证结果证明了在200公里/小时条件下这条试验线的确没有问题。

所以提升测试速度跑一下东方之星tgv极限速度，霍夫曼博士认为也是没有问题。

“行吧，我们就提前开始极限速度的测试，不过极限速度测试的时间不要超过30秒。另外250公里/小时速度测试，我们限制在10分钟以内，现在重新部署测试的方案和测试点，我们要确认极限达到的地段和10分钟250公里/小时测试的路段，全面监测好相关的铁轨和道基、铁路电力线路等配套设施的情况。”

按照计划，在列车后续为期半年的测试中，tgv列车将继续提高速度，进行了一系列的高速运行试验。这些测试不仅验证了列车在高速运行时的性能，还对轨道、信号系统等基础设施进行了严格的检验。

通过严格的测试后，如果所有的结果显示出整个高速铁路系统在高速运行条件下的稳定性和可靠性，那么接下来才可能把燕安线作为为高速铁路的商业运营试验线，开始为民众提供第一代高铁服务。

而这些测试的数据和分析，将会为这条高铁试验线运行提供了坚实的技术支撑。

试验计划在紧张的调整后，重新启动了测试。

由于第一次试验的成功，现在开展的第二次测试，大家在心中更加有底了。

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