体膨胀了一大圈的cac-150，在采用碳纤维复合材料后净重量同cac-120相差不大。

这样在采用同等推力的涡扇发动机条件下，cac-150增加了25%的运力，但是其它方面几乎没有变化，变向进一步提升了客机的节油效率和每座的经济效益。

如果这款客机问世，对于150座级别的中长线支线客机，那优势几乎是碾压级别的！

不过，现在碳纤维材料虽然已经完成了t700的研究和实验室产出工艺设计，但是生产线大规模生产却还在试制过程中，t800的研究已经有了一定的进展，根据主世界团队的仿制研究目前已经有了初步实验室产出成果，但是生产工艺设计部分却还在研究过程中，起码要落后t700量产将近2年左右的时间。

但是未来应用的方向现在都定下来了，前期主要是应用在航空方面。

低级别的t300碳纤维复合材料，用于制作航空座椅，全面替代普通的铝合金座椅。而t700和t800高端碳纤维复合材料，将会在机体和机翼上面大规模商用，替代大量的航空铝合金为飞机减重。

不仅仅是客机，在战斗机，轰炸机等方面，未来也会大规模应用，一架十几吨重量的战斗机减重下来的重量多2到3枚重磅炸弹或者导弹，或者多载油量增加作战半径，对于轰炸机来说意义就更重大了，对于c54这种级别的轰炸机减重增加的内油数量可以增加上千公里的航程，如果进行全面改款，足以让这款老旧战机焕发新春，进入到8000公里到10000公里级别的战略轰炸机领域。

可以说从北面航空公司引出的航空领域的问题，一下子触发了任重对于航空领域的新发展规划。

一方面是新材料的发展和引入，特别是碳纤维复合材料的引入，在轻量化方面对于未来航空产业发展至关重要，在这方面占领技术制高点后，对于后续航空的优势地位非常有利。

另外一方面，开始触发了对大航程客机的研究，唯有市场的需求才对整个产业界有着举足轻重的影响，虽然说航空业对于航程的追求一直是无穷无尽，但是有了明确的需求才能转化为现实的技术进步源动力。

4500公里这个区间，对于4发客机来说完全不在话下，可以从6000公里级别降维打击，但是考虑到4发客机的耗油量，这样的运营成本上是航空公司巨大的负担。

在主世界和亮剑世界现阶段时空，主流的做法是研究3发动力驱动客机，包括hawker三叉戟、dc-10、md-11以及波音72

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