7、lockheedl101等都曾经风靡一时。

对于任重来说，这是一个过渡的设计，未来世界会证明这种设计非常容易过时，完全没有发展前途。

所以在技术路线方面，中远程的客机，任重坚持采用了双发设计模式，宁可在机型设计和机体减重或者航空发动机推力等方面想办法，也不会选择三发这种非主流设计。

而真正的远程大型洲际客机，任重看好的还是四发大型客机。

其中最亮眼的就是波音747大型商用宽体客/货运输机！

作为洲际客机统治者，任重早就做好了跨世界借鉴的技术研究部署，有一个团队开始在全力以赴研究他从主世界倒腾过来的747客机的各种资料。

所以对于别的四发客机，现在任重除了在让人迭代螺旋桨的c-54后继系列，采用了先进的pw127j涡浆发动机为原型的新型涡浆发动机替代原来的螺旋桨发动机，一举把基于原来的c-54发展起来的运8飞行速度提升到了650公里/小时，然后航程还增加了百分之二十五，让东大的第一款战略轰炸机改进型有了明显的提升。

后续经过减重改造后，新的战略轰炸机改型还有提升。

而涡浆发动机的引入，对原来纯粹的螺旋桨发动机运输机就有了一个新的演进迭代方向。

对于基于c-47的后继发展型号运6来说，任重的期望自然是雷达预警机和电子作战战机的载体，采用pw127j发展出来的wj-11发动机后，动力方面直接增加了一倍以上，让运6b各项战术指标也大幅度提升，极限飞行速度提升到了675公里/小时，现在的运6b除了在外形方面还有c-47不少影子，动力和航电方面完全没有了原来的东西了。

动力的增加也带来了载重量和飞行速度的飞升，以及加大油箱后的航程倍增，让运6b脱胎换骨一样，成为东大一款非常可靠的前线战术运输机。

基于涡浆的后续发展，是任重对运输机发展的另外一条可行的技术路线，毕竟涡浆是一条非常成熟的低成本高效航空动力。(本章完)