不做任何的改动，现在主要是从材料方面进行替换，新机型采用碳纤维复合材料节省的重量按照计划都会加大在客机内部油箱容量上面。

现在t700碳纤维量产后，经过技术团队进行了周密的核算，新型客机至少会节省重量5吨以上，虽然说在成本上面，由于这种碳纤维生产的高耗能，导致碳纤维材料比起原来的航空铝合金价格要贵出一倍以上，导致新型客机成本可能会增加5%到10%，但是通过减少总重量后，新机型内部载油量将会增加6吨左右，这样一来，经过重新优化后的cac-120(空客a300)长航程版本的客机航程就会突破到6000公里的极限！

这是妥妥的洲际航行里程了，现在长航程的空客a300完全能够轻松应付大部分洲际航线，起码在大西洋两岸市场已经完全具备了洲际航线的能力，从雾都到新约克和华府这些热门航线现在空客a300远程型客机可以直飞了，完美覆盖大西洋俩岸热门城市直飞航线和从欧陆城市到黑非和中东的大部分城市航线。

对于空客a300这款客机来说可飞行的航线适应性一下子就增加了很多，既可以直飞欧陆洲内热门各个大城市间航线，也可以胜任洲际航线了。

不像以前的空客a300要飞大西洋航线，bac航空需要先飞到到圣皮埃尔岛中转一下，才能继续飞向流氓鹰的西海岸城市，虽然说这也费不了多少事情，但是对于航空乘客的体验来说，比起直飞航班就差了不少，让bac航空在大西洋航线上不得不用道格拉斯的dc-8进行过渡。

然而bac航空一直克制着采购的需求，在跨越大西洋的航线上只是配备了刚刚够用的客机数量，就是腾出名额来接收自己生产的空客a300长航程版本，一直翘首以待。

罗罗威斯敏斯特总部。

“总裁先生，这是东大燕都航空对空客a300做出的最新改型设计。”担纲空客罗罗方面首席技术官布莱尔博士兴冲冲的走进了罗伯特总裁的办公室。

“东大发明了一种新型的复合材料，按照他们的命名叫做t700，据说强度比航空铝合金更强，但是重量更轻，按照他们的说法，比起同等的航空铝合金来说轻百分之三十。按照东大技术官马卫国给我们的数据，在做完t700替代航空铝合金和一些机上设备后，我们的空客a300预计可以减重5吨左右，按照他们在cac-120上面优化的新方案，油箱将会加大到6000升容量来加大载油量，从而直接提升航程。”

“现在他们把设计的方案发给了我们，紧接着

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