测试。

现在你汽车之家也成为了华保研的股东，那么这个第三方是否足够独立，就会引起大家的怀疑了。

“曹总，是这样子的。”于鱼显然是早就考虑到了这个问题，所以立马就开始回答道：“首先，汽车之家是华夏最大的汽车专业媒体，它的权威性已经得到了消费者的认可。”

“华保研要想压c－ncap一头，必然是要在宣传领域有一些特别的动作才行。”

“汽车之家成为华保研的股东之一，对宣传华保研的相关事情来说，绝对是非常有意义的。”

“特别是大家也知道汽车之家跟微博之间的一些关系，这样就显得更加有意义了。”

“至于星辰汽车，作为华夏最特殊的一家企业，不管是奇瑞也好，吉利也好，亦或是长城和比亚迪，也都没有把星辰汽车当作是自己的竞争对手。”

“大家的车型定位完全不一样，星辰汽车的材料使用和安全配置，也不是他们可以比较的。”

“如果是比亚迪或者长城要成为华保研的股东，反对的车企肯定会有一大把。”

“但是如果涉及到的是星辰汽车的话，情况就不一样了。”

“基本上，哪怕有一些想法，也没有人站出来反对。”

于鱼这么一剖析，曹阳倒也理解了。

大家都有趋利避害的想法，反对汽车之家成为华保研的股东，没什么好处，反倒是把南山集团给得罪了。

这种事情，肯定是不愿意去做的。

“现在国内慢慢的有一种声音，汽车的排放标准要向世界最严格的欧洲和加州地区靠拢。”

“以后在汽车碰撞测试方面，我们也要引导这种向世界最高要求的标准去靠拢。”

“除了25％小偏置碰撞之外，其他的一些碰撞要求，也可以想办法让华保研就提升。”

“比如碰撞的时候用的模拟车辆的重量，之前c－ncap的是1.4吨，这应该是比大部分车祸的时候，实际碰撞的重量相比轻了一些的。”

“毕竟碰撞的时候，上面不可能没有乘客，汽车的实际重量往往是不止1.4吨的。”

“所以华保研的碰撞的时候，可以增加一百公斤或者两百公斤，这样子会更加符合实际的情况情况。”

“其他的一些细节方面，也都可以适当的加强一些。”

“这样子，无形之中就把门槛给拉的更高一些，把优等生和差生之间的差距拉的更开。”

“这对星辰汽车来说，是有好处的。”

“我不希望到时候华保研的碰撞测

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