技术，通用汽车的凯迪拉克的部分车型就已经跟麦格纳旗下的卡斯马合作，将一部分轮罩等零件使用铝压铸来进行生产。”

“华夏的这家企业使用的所谓一体化压铸技术，本质上跟凯迪拉克使用的也没有太大的区别。”

“无非就是他们集成的零件更多了，使用铝压铸的零件更多了。”

麦克斯作为特斯拉的研发总监，对于业内的情况自然是很清楚的。

所以一眼就看出来未来汽车的一体化压铸技术的本质了。

“你说的没错，但是凯迪拉克并没有很好的将这个技术宣传开来，也没有起一个叫做一体化压铸技术这种让人眼前一亮的叫法出来。”

“并且严格意义来说，华夏这家企业的一体化压铸技术的概念跟凯迪拉克是不同的。”

“我们完全可以宣传为美利坚第一家采用一体化压铸技术的汽车厂家。”

“并且你不觉得对于电动车来说，一体化压铸技术可以大大的削减车身的重量，这也是非常有意义的事情吗？”

马斯柯这么一说，麦克斯也意识到了其中的妙处。

华夏的这家企业能够掀起一体化压铸技术的话题热潮，特斯拉在美利坚同样可以。

然后一体化压铸之后车身重量大大的下降，可以在不增加电池包的尺寸的同时，提高续航里程。

对于特斯拉来说，这个事情的意义绝对是非同小可的。

“如果要让一体化压铸技术真正的发挥出最大的威力，那就要把更多的零件组合在一起，成为一个压铸零件。”

“不过这样子的话，零件结构很复杂，现在的铝液压铸容易产生表面缺陷，零件质量不一定能够达到要求。”

“如果可以开发出不需要加热就直接可以压铸的铝合金，那么这个问题应该可以大大的缓解。”

既然特斯拉马上就要跟着展开一体化压铸技术的研究，那么麦克斯肯定是要把这种技术目前存在的问题给指出来。

一直以来，汽车上的铝压铸零件，几乎都是将铝锭加热成为液体之后，浇筑到模具里头进行成型。

不管是重力浇铸还是压力铸造，原理都没有本质上的区别。

但是如果使用不需要加热的铝合金，不仅可以节约加热这道工序的成本，还能大大的提升零件的表面质量，可以说是一箭双雕。

“铝合金的技术可以跟诺贝丽斯沟通一下，大家联合开发可以不用加热的铝合金，我觉得这不会是什么大问题。”

“甚至将来这也可以成为我们的一种新技术宣传内容。”

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