都可能爆发，反而不美。

最后，假设合并uber，有可能导致用户的进一步不满，会加剧外界对垄断的担忧。

尤其是政府和监管部门的态度难以把握。移动出行是一种基础交通服务，是不是将绝大部分份额交给一家有外资背景的垄断性公司是需要考虑的。陈平江也不确定上辈子滴滴折戟沉沙是否是因为有uber在其中。

最后，陈平江陈平江认为失败的uber是没资格同自己讨价还价的。相比单纯的国内市场胜利，陈平江更想要让高德滴滴走出国门，在海外市场收获果实。做为企业创始人，陈平江在全球称雄的野心特别强大，也因此做了不少布局。一旦按照“中国交给高德，世界交给uber”这种荒唐的策略去谈判，高德失去的将会更多。

同时，将uber拖在国内，逼的对方投入资金，才方便高德在全球其他战场齐头并进。万一合并后，uber的人反而进了董事会，这将直接导致高德的全球化战略和商业策略受到影响和掣肘。

除了以上几点，陈平江还怕麻烦。光是高德吞并滴滴就足够麻烦了，何况合并uber？

任何一项重大交易都要试探股东、用户、政府等各个利益相关方的反应与态度。还需要在估值、交易细节、全球策略、与政府提前沟通、管理层安排等方面达成一致。

想想都有够麻烦的。

好在高管队伍里，大家都比较乐观坚定。

聊完了国内市场情况后，会议开始了第二项，也就是全球战略！

陈平江清了清嗓子，道：“国内市场慢慢碰到天板，出行业务亟需从海外寻求新增长点，同时我们也要在海外给uber制造压力，不能让他们专美于前。”

“一、客观情况所在，我们内部股东关系盘根错节，在一级市场没有什么融资空间，并且光凭一个国内市场，想象力还不够大，距离上市还很久远。二、我看了上年度的财报，订单增幅相对平缓，税前利润率仅仅7%，交税之后反而亏损，不得不说这是一个规模极大、利润不高、上升空间有限的生意，国内市场已经进入了高台期。”

“与此同时，嘀嗒打车、神州专车乃至于uber等一众挑战者，还在试图从我们手中分到一块出行市场的蛋糕——虽然江湖大局已定，但挑战者永远不会消失。uber两年前来中国，我就意识到我们低uber一个纬度，他像八爪鱼一样，头在美国，伸了一个触手到中国，所以只攻击一个触手是没用的。”

“也正是因为如此，我们早早就开始通过投资lyft、gra

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