司统统许诺高薪加期权，薪资通常是150%起跳，夸张的还有两倍。目前对我们公司的运转造成了极为不良的后果和影响。”

“截止目前为止，有差不多七名中高层管理递交了辞职信，公司这头正在拖着。”

还有的话，殷云翔没有说，但是陈平江哪里能不清楚。

这些中高层管理要走绝对不是一个人，一般而言都是先过去探路的，一旦稳定下来，就要连人带组一锅端。

这背后既有新东家的鼎力支持，也有这帮中高层管理在新东家需要团队支持的缘故。

陈平江点了点头，问道：“具体涉及哪些岗位？”殷云翔苦笑一声：“几乎都有，他们那些新公司的招聘岗位都是急需人，自动驾驶数据平台、车载基础架构、决策规划、开发工具、前端平台开发、嵌入式软件、控制、感知、高精地图、仿真平台等。”

实际上，九州汽车的员工待遇并不低。

举个例子，九州汽车的自动驾驶前端工程师、测试开发工程师的月薪大致在1.5万-3万元之间；而自动驾驶算法方案方面的工程师月薪达到了3万~5万元，arm优化工程师则可达到月薪6万元。

而且这些职位都是15薪待遇。

可想而知，对手挖人得下多大的血本。

人才争夺战瞬息之间就进入到了白热化的状态，其中最明显的是高管争夺战。

互联网背景出身的人造车除了喜欢挖传统主机厂的人，最喜欢的应该是九州汽车无疑了。

无他，因为这帮人已经证明了自己的价值，还是现成的熟手，过去就能工作。

更加关键的是，这些造车新势力背后的投资人又无比在意创业团队有没有九州汽车的从业经历的高管，如果有的话，投资额度还能提高。

相比之下，九州汽车还不是最惨的。

据说比亚迪那边一个十几人的小团队都被挖空了，“人走得就像多米诺骨牌一样”，王传福最近也被这事儿折腾的不行。

比亚迪的待遇自然是比不过九州汽车的。

九州这头尚且如此，何况比亚迪。

这帮造车新势力像是商量好了一般，开始大举投入人力、物力，势必要拿下智能电动汽车的一张船票。

沉思片刻后，陈平江道：“都说堵不如疏，我看呐，既要堵也要疏。你们内部要加强员工信心，让他们将招聘网站上的简历撤下来，又或者修改工作状态。底层员工无所谓，中高层管理必须签署竞业协议，竞业期暂定三年，如果不愿意签署的话，就趁早放他走。”

“除

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