此之外，你们内部的待遇也要更加具有竞争力，这才是根本。”

殷云翔点点头，对内也只有做到这个程度了，先顶过这阵子应该会稍微好点。

这些造车新势力为了追求搭建团队的速度，往往都会选择先挖人。

外部猎头可以帮助他们快速组建团队，否则，任何一个企业其自主招聘都有成长周期。如果仅仅靠内部hr团队，光绘制mapping（人才地图）就需要好几个月，这样会耽误进度。

送走了殷云翔后，陈平江自嘲一声：“九州汽车、盘古ai都成了香饽饽唐僧肉，谁都想咬下来一口，这可不行。”

好在这些造车新势力，目前将目光都放在了底盘设计、动力系统又或者车机交互上，对自动驾驶人才的需求上还不是那么明显，又或者还没到那个阶段。

唯有陈平江才知道，自动驾驶中的算法方向人才才是最缺的，包括感知、路径规划、slam、cv视觉、多传感器融合、图像三维等。

这些人才，很早之前陈平江就在着重招聘和培养，并且将他们保护的很好。

互联网企业挖墙脚行为由来已久，典型的就是阿里巴巴。随着互联网公司不断入侵其他行业，这股歪风还要往外散。

要么说后来这些造车新势力的成立速度和项目进展都刷新了汽车行业的纪录，全是靠挖的。

拥有专业技术储备的传统汽车领域人才，成为了这些企业眼中的“香饽饽”。

九州汽车虽然不属于传统车企，但已经在新能源赛道上先行一步，特别是人才济济，自然会受到较为剧烈的冲击。

好在按照殷云翔的描述，九州汽车内部员工对集团的忠诚度还是很高的。首先待遇并不低，其次外面那些初创企业未必就能存活下来，最后留下来更容易实现梦想。

毕竟九州汽车本身也是新企业，文化更加年轻化、平等化，人才总是希望在更加开放的环境寻求发展，而且发展没有包袱，上来干的事情就是与世界接轨的，最前沿的科技，吸引力还是很充足的。

当然，陈平江也知道竞业协议这玩意用处其实并不大，甚至可能还会带来反效果。

从事互联网行业这么多年，在人才战中也和阿里百度有过交手，其中利弊很是清楚。

首先，竞业协议会让真的人才来之前要掂量掂量，会不会觉得自己入职九州汽车后命运就被拿捏了。

其次，企业承担高昂的协议补偿成本，人已经离职，但为了保护企业，还得继续支付保护期内的薪酬，而对于离职员工来说，只要不去被限制的企

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