现在的汽车行业各自为战，看似百齐放，但是实际上有些无序竞争的初步乱象，毕竟这个行业现在并没有禁止民间资本的进入，以资本的逐利，根本挡不住汽车行业起步的热情。

何况当初对于任何种类的工厂都欢迎这才造成了如此众多的汽车工厂的出现，有些年产量就只有几百辆的规模。

现在国内的汽车行业第一阵营，基本上是以边区红星农用车和卡车起家的红星汽车厂，现在基本上也是以农用车系列和红星一代2吨和5吨卡车为主，在国内运输车领域基本上是王者；

而第二家大型汽车是泰源重工旗下的泰源汽车工业有限公司，他们以生产重型汽车和挖掘机、吊车、推土机等工程类特种车辆为主，由于一五二五大规模建设，工程车的生意很火爆，泰源汽车凭借生产坦克的先进技术工艺，改行切入工程车如鱼得水，同时，泰源汽车工业也生产任重指导下开发的威利斯吉普车，几乎是国内县级以上领导的专用汽车。

接下来是奉京的汽车厂，原本是小日子留下来的，解放奉京光复后，就地改造为奉京汽车，生产卡车和仿制的几款小汽车，其中最有名的就是仿造的雪佛兰小汽车，在一五期间不温不火，随着二五的完成，国内的有钱人越来越多，东方汽车开始有了后来居上的趋势。

第四家是北方汽车，主打生产任重前期提出的皮卡，由于能坐人，又能拉货，皮卡在小老板阶层拥有广泛的用户群体，而现在小老板是东大最不缺的物种，所以哪怕北方汽车是后起之秀，发展势头却很猛，在现阶段销售非常好，很有一点后来居上的味道。

接下来是魔都江南客车厂和金陵神龙客车厂，以及锦城的蜀都客车厂三家客车企业，形成了七家上规模，其余几百家都是几百几千辆小厂的格局。

彼此间完全没有交集，通用配件比例低到几乎没有，哪怕轮胎都对不上孔！

对于汽车这种涉及成千上万个零件的复杂机械体来说，这质量控制就很难说得上可靠。

按照这种情况发展下去，最终又是大乱后一刀截了再大治的局面。

任重自然不会让这个未来四十年内发展最重要的产业这样折腾下去，平白错过汽车产业的黄金发展时间。

拿破碎后的半个三德子来说，1950年，它的汽车产量达到30万辆。1960年，它的汽车年产量已达200万辆，到1971年，它的汽车年产量达到400万辆。

流氓鹰就更别说，50年代的汽车销售量年平均接近700万辆，60年代则超过900万辆。从1940年

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