的运输，也就是10小时出头一点就可以抵达目的地。从九原到边区的圣地或者泰源，也就是8小时左右到达。

所以，对于九原钢铁产业的大力发展，现在一点都不愁消费不了，10小时当日达区域就占据了大半个东大的北方发展地区。

更别说现在铁路干线的速度普遍提升80公里/小时以上，部分平原地带的铁路提升速度到了120公里/小时，将铁路交通的状况实现了大规模的改善。

现在除了高原，其余全国的省会城市都通了铁路，加上300多个城市的机场建设，铁路公路和航空完全覆盖了全国地级以上的城市。

可以说，任重如果要评价自己对亮剑世界的贡献，除了科技方面，自己最得意的就是这个交通的超前发展！

如果用主世界的交通情况对比的话，公路的里程没有超过80年代，但是主干线的质量完全超越了。

铁路方面完全不是80年代能对比，甚至超过了2000年代初期的水平，现在已经超过了7万公里的铁路。其中速度达到了120公里/小时的高速铁路有一万公里以上，其中京广线、京沪线、京哈线、陇海线等干线大部分路段的速度大都提升到了100公里/小时以上。

交通的改善，带来的人流和物流的爆炸式增长，同时将城市间的协作变成了一个较低成本的生产链。

实现了原材料产地、零部件初级加工、子系统装备、成品组装调试和销售一条龙在不同地区的协作。

别小看这一步，对于东大来说，地大物博既是优势又是劣势，以东大的地理分布，比起西方欧盟部分都大太多，我们960多万平方公里，主世界的欧盟27个国家加起来才400多平方公里，论国土面积那是一半都不到。所以在欧陆那边，国内的协作是相当方便的，大多数比我们一个省都要小，如果借用他们的发展模式，光是运输这一点就会很难克服或者成本过高而不划算。

但是任重这一波直接用工程兵开路建设，大幅度减少了基建方面的成本开销，只有在没办法的情况下，我们才会从民间招聘一些临时工来干活搞修桥补路。

这样一来，现在的建设成本连后世十分之一都没有就建设好了。

质量方面，更没有什么豆腐渣工程的说法。

然而这一切还没有结束，为了彻底改善高原的交通情况，三五期间川藏线、青藏线、新藏线三条铁路线同时开工，准备打通最后的铁路建设禁区。

毕竟现在建设好的川藏线公路容易被复杂地质灾害中断，建设三条通往高原的铁路，将会

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