也很合理，确实对方还给出了两年的时间缓冲，正经的经营层也不会放任汽车业务长期亏损。

所以埃尔克想了一会儿后，慢慢点头同意了这个附加条件。

本来罗罗公司对于东大授予董事会投票权就有些意外，如今加入了这个条件后，确认了对方也不是傻子，这下子反而理解了对方单纯就是来分享汽车业务发展的大蛋糕的。

毕竟劳斯莱斯汽车业务一直以来发展不错，作为亮剑世界顶级品牌，现在年年都是处于盈利状态中，这也是罗罗公司明明是一个搞航空高科技的企业，还保留着汽车业务这个看起来比较普通的常规工业的原因。

这是一个会下金蛋的鸡，如果说可以保留的话，罗罗公司希望能一直保留下来。

他们打造的高端汽车，生产模式同福特通用及vw这些是完全不同的，他们的客户群也基本上完全不搭边。

能够购买劳斯莱斯汽车的人，在亮剑世界都需要进行资格审查，基本上是非富即贵，每年销售出去的汽车也不会太多，几千到一万多的数额，就能保持一个很好的盈利。

所以在这个业务方面，罗罗公司并没有太多的销售压力，他们的销售基本上都是预订模式驱动。

这同客机生产模式基本上是一致的。

加上大面积手工打造的定制化生产流程，他们的管理模式同客机生产也相差无几。

所以在企业文化方面，劳斯莱斯汽车业务同航空业务之间没有什么隔阂。

同东大的谈判方面进展顺利，让罗罗公司董事会很是满意。

但是国内航空业的整合就没有那么轻松了。

虽然说是股权交换来重新整合航空工业，但是在估值方面，几家公司的股东委员会都有着自己的坚持。

由于业务的复杂性，加上这些公司没有上市进行交易，估值的认知显然有很多不同的方面。

双方在第三方会计师事务所估值的基础上，罗罗公司希望可以压价另外三家公司，理由是现在同东大签订协议的是罗罗公司，现在罗罗公司的价值不仅仅是体现在当前价值的基础上，还要包含这个达成协议未来价值的一部分兑现。

简单来说，1500架a300客机的价值，罗罗公司显然需要进行一定程度的折现。

但是那三家公司对于这种画饼显然不会认可。

他们希望按照现在各个公司的净资产、经营现金流和年度的利润这些实实在在的指标进行估值。

对于未来预期进行折现不符合会计准则。

当然罗伯特和埃尔克等人表示强烈

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