把罗罗公司引入到了客机和新涡扇发动机的合作后，按照任重的计划，在cac-120后，后续紧锣密鼓就要设计新加宽加粗的cac-150，采用5座30排的布局；在斯贝涡扇发动机迭代取得更大推力的新机型，拥有更加强劲推力后，在前述机型上设计继续拉长的cac-180，形成5座36排的布局！未来竞争200座市场。因为这个载客规格，已经同波音4发的707和麦道4发的dc-8相提并论了，只不过在航程方面还有欠缺，目前的航发动力条件下基本上是在4000公里航程内。

但是双发的优势在运维费用和运行费用都要少很多，对于欧陆洲内航空和欧非航空来说，竞争力非常强，按照雾都和埃菲尔两个航空中心覆盖的热门航线，重新定制化a300-110/a300-130/a300-160单座运行成本可以缩减15%以上。

这样在双方中短途上面，东大和罗罗合作的100座-200座级客机就有很大的优势。

至于200座级，任重需要东大同罗罗把rb211三转子涡扇发动机开发成功后，才会进一步放大机身继续开发双发长航程大容量的客机。

至于现在的长航程客机，任重这边的打算是在ws-9基础上同罗罗合作继续放大推力增加到65千牛以上，改进技术路线都非常清晰，按照主世界的斯贝的发展，流氓鹰曾经以斯贝rb168-25r为基础改进的无加力tf-41发动机，生产了约1419台，用于其a-7型攻击机。这款tf41将原型的5级风扇变更为3级风扇和2级低压压气机，风扇直径从826毫米增加到950毫米，增压了空气流量和压比，取销了发动机进口导流片，高压机从12级改为11级，涡轮导向叶片和转子叶片安装角做了调整，使其推力增加了17%，从55.4千牛增加到64.5千牛（5.65吨到6.57吨），2型更是提高到66.8千牛（6.8吨）。

所以，理论上ws-g按照tf-41改进路线，应该很快就能完成65千牛的新目标。

这样双发下来就增加了35%以上的推力，超过130千牛，这样在不对机体做出大改动的情况下，适当放大油箱容积后，cac-180（a300-160）大容量系列长航程版本就能快速完成，按照现在的洲际需求，增加油箱油量25吨级别，轻轻松松航程就能超过7000公里，暂时补上洲际航运的短板，等着新型三转子航发出来后，再推出cac-200(a320)新型200座级的客机。

从目前

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