来自于东大的航空发动机设计团队，所以罗罗公司根本不可能拒绝一起攀登亮剑世界航空发动机巅峰的机会，哪怕是为垂直起降战斗机研究的新型升力发动机，双方共同投入资金和技术后，研究三款发动机的开销，罗罗公司内部估算后比起他们单独自己研发起码少了三分之二投入以上。

换句话说，他们现在联合研究三款发动机的投入还不如自己单独研究一款发动机投入多。

这是因为东大方面对于未来这几款发动机的研究技术路线都给出了很明确的思路，他们可以少很多摸索的时间。

在主世界中，罗罗公司研究rb211发动机前前后后了10年时间才实现量产。罗罗公司从1961年开始研制先进的运输机发动机，并着手研究三转子方案，rb211发动机的研发始于20世纪60年代中期，并在1971才实现量产。

但是现在有了东大的主体设计思路后，按照计划大概3年就能完成设计和原型，最迟5年就可以实现初代量产！

这可是为项目节省老多研发资金，并且提前抓住航空发展黄金时间。

罗罗公司根本拒绝不了这样的机会。

当然，成功复制了斯贝的东大航空发动机公司，也成功让罗罗认为是一家顶级的航空发动机设计公司。

加上任重从主世界拿到的这些发动机资料，都是成功经验，东大航空发动机公司的工程师虽然现在原创能力差了一些，但是有了任重的拔苗助长，他们对于获得的资料还是吃下来完成了理论上的论证，让罗罗公司的设计师根本分辨不出来这是从别的地方搞出来的东西。

任重这边暂时搞定了航空发展的重要两步，一是将客机打入西方主流市场，第二是潜入西方顶级航空发动机研发企业通过联合研发吸取宝贵的工程经验。如果有了这三款新型航发联合研究的经验后，后续哪怕是罗罗公司顶不住压力撤销了合作，那么在这个基础上开展自己的航空继续优化迭代，任重都非常有底气了。毕竟要是打通了这三款发动机从头到尾研究的全套经验步骤，等于正规学习了一遍现代化航空发动机工程实践，补充上抄捷径缺少的路径经验，接下来就可以结合现代世界的经验，开始研究ws-10大推和民用航发的顶级发动机瑞达发动机了。

真正实现航空业发展的自由。

当然这些都是很多年以后的事情了，光是rb211起码就够玩上20多年30年，毕竟在主世界，罗罗的rb211一直持续到了90年代停产，后继机型瑞达是90年代才开始逐渐替代rb211的。

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