罗得西亚出海铁路干线很快敲定了路线方案和东大最新内燃机牵引机头的方案，按照之前预计的从查武马出发到贝拉的线路，基本上把矿石运输和罗得西亚人口最密集的地方覆盖，整体长度增加又不是很大。

以东大最新的内燃机重载专列牵引机头，未来重载矿石运输专列每列可以牵引万吨，时速达到80公里/小时，从查武马到贝拉的运输时间基本上缩短到了一天之内。

而旅客运输方面，同样以东大最新的内燃机客运牵引机头，最快速度能达到120公里/小时，在平直路线段基本上实现了快速铁路的运输，虽然离准高速还差一段距离，但是对于罗得西亚来说，这已经是开天辟地的大事情。

再高的速度性价比就不大了，因为这条铁路需要兼顾重载运输和客货运输，加上投入的成本有限，罗得西亚地方的基础设施本来就不太完善。

铁路的规划建设，按照120公里/小时已经相当超前，这是主世界都还没有达到的水平。

也就是现在人工费用还没有特别贵的条件下，任重和丁伟他们才能拿出来这个方案，毕竟在这个时代，能上到80公里/小时的万吨重载铁路轨道建设成本比普通的铁轨建设难度和费用高多了。

只不过铜矿石运输，不用重载铁路效率提升不上来，一列万吨重载列车，普通列车得三列以上才能相当，现在罗得西亚这个环境，按照一日达的标准建设的单线铁轨，一天开5列可能就是极限了，不上万吨重载铁轨，一年的运力可能百万吨都困难。

毕竟中间还要穿插更多的客货运输专列来满足人员运输的需要，不能完全用于矿石运输，按照现在的规划，重载专列一天基本上就按照一个班次来设计的，一年极限状况能运输300万吨矿石以上，这个运输量对于未来罗得西亚北部铜矿的矿石产能来说起码十年内差不多能匹配上。

比起奈及利亚3000万吨的复线铁矿石重载铁路，罗得西亚这边的出海铁路干线运力要小很多。

但是相对来说奈及利亚那边的铁路本身里程也要短很多，加上铁矿石的规划产能也要大很多，正因为东大把这个方案在奈及利亚进行了成功的示范。

菲利普爵士才把主意打到丁伟身上。毕竟东大做事那是真的雷厉风行，在雾都的金融圈来说也是很有口碑，现在奈及利亚的铁矿产能爬坡完成了最重要的千万吨水平后，这条重载铁路开始产生效益，整体投资也差不多是2亿镑的奈及利亚重载铁路，现在运费收入已经突破了每年1000万镑的水平，利润几百万镑，等到铁矿的产

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